国际物流报告 第1篇
港口企业和口岸依托数字化技术逐步推行智慧港口、智慧口岸的建设，集中打造了无人集卡集装箱搬运车队、进口无纸化放货平台、ICT内陆集装箱码头前置服务、智慧监管平台等一系列智慧化服务和监管新方案。例如在单证电子化方面，上海港推行集装箱设备交接单电子化并逐渐推进至所有单证陆续电子化。在智慧化服务方面，天津港打造了基于物联网技术的无人电动集卡车队，代替人工进行码头堆场与海侧岸桥之间的全天候集装箱搬运。
2数字化在不同场景下的应用
数字化技术作为物流数字化升级转型的重要推动因素，在物流数字化转型过程中发挥着重要的作用。本节将从业务方面对物流数字化发展进程进行分类，以及展现在对应的业务发展阶段运用的数字化技术，详情见图1-12。
图1-12数字化技术应用划分图
从业务角度分析，物流数字化进程可以分为业务数字化、流程自动化、经营智慧化三个阶段（见图1-13所示）。
图1-13物流数字化发展的三个阶段
国际物流报告 第2篇
1国际经贸环境
据联合国《全球贸易动态》报告显示，2022年全球贸易较为萎靡，贸易的完全复苏需要一个循序渐进的过程。从全球PMI指数来看，从2021年3月开始，全球制造业PMI指数小幅跌宕，总体呈下降趋势。主要原因为两点，第一，全球范围内去年欧美主要消费经济体的零售商大量超订货物，导致今年的订购意愿明显下降；第二，除了美元以外的常用货币加息促使全球大部分国家同步加息，欧元、英镑、日元等主要货币普遍大幅贬值，全球购买力总体下降。
人民币汇率2022年内波幅逾万点，自3月起走弱，一度跌破关口，加上国内的宽松货币政策，有利于稳出口。但年尾逆袭，重回阶段性高点，2023年预计将呈现双向波动、温和回升、逐步趋近长期合理区间的走势。
放眼全球， 世界经济放缓幅度将超过预期， 相较于世界其他主要经济体，中国经济展现出较强的韧性，2023年中国GDP年增长率预期可达左右。
图1-1 2019年-2022年PMI指数
图1-2 2021年3月-2022年8月全球主要经济体通货膨胀率
2022年至今，全球贸易总体较为萎靡，运输需求和运输量呈收缩趋势，运价从高位快速下跌。但运费下降并不会刺激贸易量的增长， 运价与购买力无关，货主的需求量不会因为运价的改变而改变。 越来越多的班_司已经认识到需要达成某种默契从而将运价稳定， 并要适度保障年初签订协议运价的货主利益。 总体而言， 未来运价将告别迅速下跌，逐渐稳固。
从2022年上半年中国十大贸易伙伴进出 口额来看，2022年东盟仍是中国在全球贸易需求的主要地区， 欧盟地区次之。拉丁美洲和非洲地区近几年展现出与中国之间贸易的强劲增长。
图1-3 2022年1-6月中国十大贸易伙伴进出口额
国际物流报告 第3篇
实现物流数字化的第三步是经营智慧化，经营智慧化是物流数字化转型的高级阶段。经营智慧化阶段是在流程自动化的基础上，利用人工智能、大数据、数字孪生等相关技术在无需人工干预的条件下实现智能决策、自主运行，并能够“柔性”应对突发情况。
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