公路专业技术工作总结 第1篇
关键词 ：完善 管理及专业技术人员？？ 工资分配模式
企业中层及以下管理和专业技术人员是企业经营与持续发展的中坚力量，是企业人才战略的基石。他们即是企业发展战略制定的参与者又是贯彻落实的执行者，起着承上启下的作用，企业的发展很大程度上取决于企业中层及以下管理和专业技术人员的敬业程度和履职情况，在企业管理中处于重要的、关键的地位，他们的工作态度和业绩对企业持续健康发展具有重要意义。如何通过有效的工资分配模式，调动企业中层及以下管理和专业技术人员的积极性、主动性和创造性，增强他们的责任意识，需要认真地加以研究和探讨。
一、现行工资分配模式
济铁房建集团现行工资分配模式：企业中层及以下管理人员和专业技术人员的工资采取档案工资（包括基本工资、辅助工资、津贴补贴）加奖金的工资分配模式。其中：
基本工资包括岗位工资和技能工资，分别根据路局确定的岗位、技能工资等级标准确定；
辅助工资包括工龄工资和固定安全效益工资，根据连续工龄的长短确定，2001年以后参加工作的人员不再发放固定效益工资。
津贴补贴依据铁路总公司和路局规定的标准和范围发放。
奖金采用奖金基数乘以岗位系数的标准发放。奖金基数根据单位经营效益设定；同一层次的管理及专业技术人员岗位责任系数一致，其中：具有高级技术职称的专业技术人员与同层次的部门副职相同；中级技术职称的专业技术人员与主任干事相同；初级技术人员与一般行管人员相同。
二、现行工资分配模式存在的问题
主要就中层及以下管理人员和专业技术人员现行工资分配中存在的问题进行分析：
1.技能工资是铁总管理的工资项目，在1999年7月以前每年进行一次考工升级，但自1999年7月由部颁标准调整为局定标准后再没有进行调整，现以长达十六年的时间。固定安全效益工资是局管工资项目，自2001年1月按职工工龄长短和在岗时间给予固定1-4档，累计固定安全效益工资最高36档，至此路局没有再增加固定安全效益工资。由此可知自1999年1月及以后参加工作的人员其技能工资相同；自2001年1月及以后参加工作的人员没有固定安全效益工资，这在很大程度上使职工技能工资和固定安全效益工资与人员的技能、企业的效益脱节。不仅没能起到应有的激励作用，相反引起了新老职工在分配上的矛盾。
2.岗位工资和奖金系数按行政级别或技术职称的高低确定，使得单位不同部门相同职级人员的岗位工资、奖金完全相同，不能体现岗位职责、工作内容和工作完成难易程度的不同，无法实现工资分配的内部公平。
3.中层及以下管理和专业技术人员的工资收入，在路局下达的工资总额宏观调控下，奖金基数一旦确定，其工资收入的增长主要靠职务或技术职称的晋升来实现，无法调动工作的积极性和创造性。
4.工资分配的重要职能就是要充分利用其经济杠杆作用，去激励调动职工发挥最大潜能，由于现行中层及以下管理和专业技术人员的工资分配存在平均主义，岗位贡献的差别无法通过工资分配得到体现，激励作用无法有效发挥。
三、完善工资分配模式的建议
通过对济铁房建集团公司中层及以下管理和专业技术人员工资分配模式的分析，针对存在的问题，建议对中层及以下管理和专业技术人员建立“以岗位评价为基础，以业绩考核为主导，与企业效益相联挂，实施分层管理”的工资分配模式。
（一）分配原则
坚持工资分配与岗位职责、工作业绩考核相统一，与企业经营效益相联挂，促进收入分配公正、透明，充分发挥工资分配的激励和导向作用。
（二）分配模式
铁路房建企业中层及以下管理和专业技术人员的年度工资收入由基本工资、考核工资、经营业绩考核奖励、年度绩效奖励四个单元构成。具体为：
1.基本工资
基本工资是对中层及以下管理和专业技术人员提供正常劳动的基本劳动报酬，与其工作业绩不挂钩。基本工资的确定主要依据路局或投资公司对集团公司（子分公司）核定的人均基础工资、岗位评价等级、路局当年出台新增资政策的增资额以及工龄工资和政策性补贴进行确定。基本工资按月发放。
基本工资=（路局或投资公司核定集团（子分公司）月人均基础工资×50%）×岗位等级系数+本人工龄工资+当年局增资政策增资额+政策性补贴
（1）岗位等级评定。依据岗位说明书所要求的知识技能、岗位责任、工作强度、工作环境等要素对中层及以下管理和专业技术人员进行岗位等级评定，评定结果分为A-E档。
（2）岗位等级系数。对应岗位等级分设为五档，岗位等级系数为，岗位等级系数的设定应充分考虑基本工资水平和其在全年收入中所占比例，建立相应的动态调整办法。（见中层及以下管理和专业技术人员岗位等级、岗位等级系数对应表）。
2.考核工资
考核工资以路局或投资公司核定集团（子分公司）月人均基础工资为基数，与岗位评定等级、单位及个人月度工作业绩考核相挂钩综合考核决定。考核工资按月发放。
考核工资=路局或投资公司核定集团（子分公司）月人均基础工资*50%*岗位评定等级系数*单位月度业绩考核等级系数*个人岗位月度业绩考核等级系数。
（1）单位月度考核等级系数按照集团月度安全逐级负责制考核办法的规定，根据投资公司或集团公司公布的考核结果，分别核定集团（子分公司）月度考核等级系数。
（2）岗位考核等级系数由集团公司（子分公司）制定中层及以下管理和专业技术人员月度工作业绩考核办法，详细考察工作技能、履职情况、工作态度、经营业绩等方面，采取强制分布法，强制比例分别为20%、60%、20%，出现失格条件时即列入不合格（不称职）等级，分为优秀、称职、基本称职、不称职四个档次，核定岗位考核等级系数。（见单位、岗位考核对应系数表）
3.经营业绩考核奖励
经营业绩考核奖励以路局或投资公司下达给集团（子分公司）工资总额宏观调控目标，充分考虑工资各要素支出，在工资预算内，合理确定季度考核奖励基数，与企业季度经营业绩考核结果和中层及以下管理人员和专业技术人员季度工作业绩考核结果挂钩，由企业、岗位季度经营业绩考核等级系数决定。经营业绩考核奖励根据考核结果按季发放。
经营业绩考核奖励=考核奖励基数*岗位评定等级系数*岗位季度考核系数*单位季度考核系数
（1）单位季度考核等级按照集团公司季度经营业绩考核办法的规定，根据投资公司或集团公司公布的考核结果，核定单位季度考核系数。
（2）岗位季度考核等级评定：同上；岗位月度考核等级。
4.年度绩效奖励
年度绩效奖励主要根据单位年度经营业绩考核结果等级和岗位综合考核评价结果等级而设定的工资单元。
年度考核奖励=∑季度经营业绩考核奖励*岗位年度考核系数*单位年度考核系数*单位年度实现利润额/单位年度计划利润指标。
岗位年度考核系数根据单位制定的岗位年度考核办法确定，单位年度考核系数按照投资公司（集团公司）公布的年度经营业绩考核结果确定。
四、配套措施
1.强化工资预算管理
根据路局工资政策的变化，结合本单位的经济效益，加强工资预算管理，在实施中层及以下管理人员和专业技术人员工资分配模式的过程中确保职工收入增长不低于路局确定的调控指导增幅，工资总额控制在路局计划之内。
2.加强日常考核与支付管理
工资支付采取“月预支，季考核，年结算”的方式。同时做好日常考核、预警告知等基础工作，为年度工资结算和综合考核评价奠定坚实的基础。
3.建立完善责任追究制度
采用绩效考核、责任风险与经营审计相结合的约束模式，不断完善对考核数据失真、违反规定获取规定外其他工资性收入等问题的责任追究制度。
4.不断优化岗位等级评定和业绩考核办法
根据自身发展规划和重点，结合分配模式的实施效果，不断修正完善岗位等级评定。同时对岗位业绩考核办法应根据单位整体经营目标的变化，形成不断制订计划、执行、修正的循环过程，不断完善岗位业绩考核办法。
五、预期效果分析
1.新的分配模式打破了行政级别的限制，充分考虑了各部门在为企业创造经济效益中所起作用的不同，体现了关键岗位的价值，使得工资分配适当向关键岗位倾斜。
2.在制定工资分配模式时，不但考虑了企业管理岗位与技术岗位之间的工资差距，还注重同职级岗位与企业经营业绩、职工收入的对应平衡关系，不同岗位间的工资差距逐步缩小，增加了职工的接受程度。
3.通过岗位等级系数的调整，打破了以往平均主义的形式，工资分配的内部公平性得以保证。同时避免子分公司之间中层及以下管理人员和专业技术人员的工资水平出现较大差距，保证了工资分配的相对公平。
4.新的分配模式将绩效考核的重点转向中层及以下管理人员和专业技术人员，并强化岗位履职考核，将分配到单位的绩效指标落实到各管理和专业技术岗位，实现了经营压力的层层传递，促进了企业经营目标的实现。
六、结束语
总之，在单位经营规模、效益不断提升的大背景下，如何不断完善中层及以下管理人员和专业技术人员工资分配模式，统筹兼顾好企业领导班子、中层及以下管理人员和专业技术人员、职工的利益关系。不但关系到中层及以下管理人员和专业技术人员的切身利益，又关系到企业的持续健康发展。如何不断完善工资分配的经济杠杆作用，平衡各个层次的分配关系，将是劳资工作人员长期面对的课题。
参考文献：
[1]吴文艳.企业中层经理薪酬激励设计要点.中国人力资源开发，2006（5）.
[2]程国平.我国经营者年薪制实施模式的分析与研究方案的设计.管理现代化，2002（1）.
公路专业技术工作总结 第2篇
关键词：公路工程；施工；安全监理；措施
中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：
目前，公路工程质量与安全已趋于同等重要，但多年来，各从业单位对安全问题重视不足。监理单位对公路施工安全监理不明晰，现场监理人员的安全监理业务知识较为缺乏，安全技术和安全管理水平不高。因此如何搞好公路施工的安全监理，是每一个监理人员都在思考的问题。
一、公路施工安全的特点
公路施工安全问题，有着与其他行业生产安全方式不同的特征。一方面，由于公路施工是在特定的公路线上进行，施工的技术组织具有“大联动”特性，需要勘测、设计、机械、运输、车辆、水、电等多部门的协同配合；由于施工生产的“结合部”较多，所牵扯的生产工种较多，因而安全工作的难度相对较大。另一方面，随着公路施工市场的不断发展，竞争不断加剧，施工管理体制、经营机制、利益分配等也在发生深刻的变化，因而增加了公路施工生产安全的复杂性。总之，公路施工安全工作的特点主要体现为单件性、多源性、动态性、伴随性、高风险性及系统性。
二、做好公路工程施工安全监理工作的措施
1、公路工程施工前期安全监理
（1）做好安全监理科学准备
公路工程施工前期应科学做好安全监理准备工作，建立健全的组织机构。工程师应科学组织监理人员全面熟悉相关工程具体施工条件状况以及设计规划文件，认真学习监理、施工合同，科学掌握安全监理具体要求及工作内容。同时，监理单位应积极参与建设方组织的工程设计交底会，全面了解工程安全要求与具体注意事项。为实现安全监理， 工程师应单独编制监理方案， 规范公路工程施工作业、明晰相关施工特征， 进行专项监理安全细则的科学编制。另外， 监理机构应完善建立监理安全组织网络体系， 明确具体工作内容， 令各级岗位监理责任落实到位， 并将相关指标纳入安全监理考核中， 实施定期评价。对于公路工程施工开工提出的相关申请， 应全面审查，做好记录汇总工作。
（2）对承包商生产管理安全体系展开全面审查
施工前期，监理人员应对公路工程承包商生产管理安全体系展开全面审查，明确管理机构、工作人员持证具体状况以及引发施工安全事故时，有效的应急预案、方案的具体制订及实施状况。对于承包商具体实施的安全生产培训教育体制、责任制度应展开细化检查，明确其操作规程、救援预案、消防制度责任、施工交底、租赁设备、运行维护与拆卸安装、验收自检相关管理体制是否完善健全。对于公路工程施工现场各类临时设施与安全标志的设置，也应进行监督检查，明确承包商文明施工、安全施工技术措施相关费用的具体应用计划。对公路工程重点环节与部位应进行项目危险源控制措施监控。对于承包商生产管理安全体系具体检查项目，应在工地会议中由监理单位以书面形式告知承包商。再者，监理人员还应理清工程项目安全事故处理及上报程序，不应拖延上报或隐瞒不报。
2、施工阶段安全监理
施工阶段的安全监理主要是监督安全技术措施的落实与整改完善的一个过程, 也是最主要的落实阶段,在施工阶段要把安全工作纳入到常态化管理中来, 必须依法进行监理。
( 1)在施工阶段有爆破作业、高空作业、跨线作业, 并会出现相互交叉情况, 为此工程开工前对所有人员必须进行安全技术交底工作, 强化安全生产意识, 并要对提前编制的各项安全案进
行演练, 安全生产要做到防患于未然。
( 2) 将安全检查融入到工序检查验收中, 其主要体现在深基坑开挖、大体积混凝土模板支护、高边坡开挖及支护、临时用电方案、农民工驻地位置的设置, 夜间施工车辆安全引导、施工现场安全标志牌的设置。
( 3) 根据监理工程师批准的施工安全专项费用计划, 在项目实施过程中要监督落实, 要做到专款专用。
( 4) 要做到安全隐患消除在萌芽状态, 在施工过程中将会出现各种不安全因素, 如人为的、天气的、地质环境的、施工机械设备的等等。
( 5) 机械施工安全
公路工程施工, 相对其他行业危险因素较多, 如果施工现场管理人员、操作人员对机械施工安全重视不够很容易发生机械事故, 造成设备损坏, 人员伤亡。机械自身安全状况是保证安全的重点。机械自身安全管理主要包括机械使用责任制和、机械安全操作规程。
（6）从安全技术管理方面进行监理
( a)督促施工单位应对可能导致死亡、伤害、职业病、财产损失、环境破坏等情况、状态和根源(如高处坠落、物体打击, 坍塌、触电、中毒等) 列出清单, 并制定出相应的操作规程与技术措施。
( b)要求施工单位在《施工组织设计》中必须明确编制审批制度, 其安全措施、内容、工艺、作业条件、职工素质等都应有明确的规定, 实施中不得随意更改。
(c)要求施工单位对施工项目中的土方开挖,基坑支护与降水、模板、吊装、脚手架安拆以及爆破、垂直运输设备装、拆等工程, 均应结合实际编制专项安全技术方案, 并组织专家论证和按程序审批后才予实施, 实施前应组织交底、检查和验收。
(d)施工企业必须制定项目管理人员、班组进行安全技术分级交底制度, 讲明职责、权限、管理要求; 工作程序及分解落实与监督、检查等内容和规定。口头交底后应有书面交底记录和交签手续, 并予以备案检查。
(e)施工企业应全面收编国家现行安全技术标准、规范和各级安全技术操作规程, 除专档专人管理外, 并应随工程进度将目录、摘要编发给企业相关人员。
(f)严禁施工现场使用国家、行业、地方等方面已明文规定的淘汰器材、设备和落后或不安全施工工艺; 支持和鼓励施工项目优先选用国家、行业、地方推荐的器材、设备、新的安全施工工艺及新的安全防护材料、器具。
(g)现场的洞、坑、沟、高处临边和高危作业区等危险部位, 要求必须有安全设防、安全标志、闪红灯警示等, 安全通道应畅通明亮。
3、 竣工验收阶段安全监理
审查安全设施等是否按设计要求与主体工程同时建成交付使用， 要求由有质资单位对建设工程的安全设施进行检测、检验，并出具技术报告书作为验收依据。
综上所述，安全工作是一项长期工作, 无论是施工还是监理单位都必须长抓不懈。因此, 作为监理单位要想真正做好施工现场的安全监理工作，监理人员不但自身要了解和掌握施工安全的专门知识，还必须用所学知识对作为施工安全责任主体的施工单位加强监督管理，必须坚持“事先抓预防, 事中抓检查、整改， 事后抓处理、总结” 的监理原则，建立健全安全监理体系，加强安全施工要点的监督，使公路施工中的安全监理行之有效，各项措施得到保障，使工程顺利进行。
参考文献：
[1] 梅岳均. 做好公路工程施工安全监理工作的有效策略[J]. 科技创新导报. 2009(15)
[2] 高林. 浅谈公路工程中的安全和环保监理[J]. 黑龙江交通科技. 2010(06)
[3] 黄劲松. 公路工程建设项目的安全管理现状及对策[J]. 安徽建筑. 2009(04)
公路专业技术工作总结 第3篇
在这半年的工作中，我除了做施工日志外还一直做工作笔记，将自己每天的工作进行总结，将一些工作时的心得和经验记录下来作为以后的工作参考！我自己买了很多图集，平时多看图集，做到多看、多问、多听！认真仔细的工作要对的'起自己的岗位职责！在工作中我也犯过很多的错误，有时候工作时分心造成标高和尺寸出现了不应该的偏差，还好大家及时的发现和纠正才没有酿成不可挽回的局面！一次次的经验教训面前我得到了成长，深知这份担子的重量，养成良好的工作习惯是多么的重要！我也逐渐的总结出自己的工作方法，提高了工作效率，降低了出错的几率！在领导和同事的帮助下技术不断的得到了提高！
总体说来，对于领导交给的各项任务都已比较顺利、写作较好的完成了。半年来的从事工程施工工作，在不断的取得进步，自己的专业知识得到了长进和加深，工作能力，包括组织协作能力、管理能力和应变能力都得到了很大的提高，更重要的是获得了宝贵的工作经验的积累。半年来的工作表现也得到了项目部领导和同事们的认可。展望20xx年，工作中将会有更多的新的挑战，我一定会竭尽全力更加积极的工作，在今后的工作中，我将以百倍的热情迎接新的挑战，在学习中进步和成熟起来，为公司的发展贡献自己的力量！
岁月荏苒，时光如梭，忙碌中转眼又到年末，本着回顾过去，总结经验，找出不足，充实自我的态度，我无时无刻都在鞭策着自己，勤勤恳恳做事，扎扎实实做人，对工作无怨无悔，从不推诿，对自己严格要求，团结同事，以身作则，扬长避短，更好地做好本职工作。自进入公司至今，从领导身上我体会到了敬业与关怀，在同事身上我学到了勤奋与自律，工作中我领会了责任与严谨，生活中我感受到了这个大家庭带给我的关爱和温暖，繁忙并充实是我对本年度工作最深的体会。现就个人一年来的工作情况做以下总结：
公路专业技术工作总结 第4篇
1.自身方面
有时对问题考虑不够全面，盲目的听从施工班组的意见没有更清楚、没有详细对事件进行分析就下结论，从而造成了不必要的损失。在管理上：对不听指挥、不按要求施工的班组没有进行严厉的惩罚，久而久之个别施工班组就有了侥幸的心态，至使在后期管理工作中出现了出现管理失控，也就形成安排工作难，现场管理难的情况。在以后的管理工作中首先要明确自己的立场，发挥项目管理人员在施工现场起的主导作用，对施工班组做到奖罚分明，形成绝对以项目部为中心领导方法，对那些不听指挥的施工班组决不心慈手软，施行严打、严抓以此来树立施工威信。
2.在施工技术方面
由于施工经验依然有着不足。在施工现场不能准确的快速的找出施工中存在的毛病，没能把施工图和施工规范灵活巧妙的运用，使实际施工过程中和理论施工产生了脱轨情况，即没有达不到预期的施工效果又使施工程序变得复杂，从而增加了施工成本，这给我的教训就是在以后的施工过程中一定不能随心所欲，必须认真熟悉施工图纸和施工规范并很好的掌握，争取能更好的把施工规范运用到现场施工当中。
公路专业技术工作总结 第5篇
今年以来，在上级有关部门的正确领导下，紧紧围绕落实科学发展工作，大力抓好农村公路的改造建设和养护、管理工作。通过全体干部职工的共同努力，全面完成了年初制定的各项工作任务，为全县农民群众早日奔康致富打下了良好的交通运输环境。现就一年来的各项工作总结如下：
一、今年公路养护工作基本情况
今年管理公路里程已达到***公里，其中县道***公里，乡道****公里。养护里程的增加和大多新增养护里程存在缺少涵洞、路基不稳等问题，给养护工作带来了不少问题。面对困难，通过全体养护管理人员积极探索，不断深化养护管理制度改革，采取了许多行之有效的好办法：一是继续加大乡道下放力度，将条件成熟的进村公路直接下放到村委会管养，与他们签订联养协议，框定养护里程和养护经费、确定养护标准，并对下放的公路进行定期和不定期检查验收，促使受益群众自觉爱护和管养好与自己密切相关的“致富路”，至今年12月中旬共下放进村公路达到***多公里。二是试行对县道公路进行经费大包干的养护方式，根据养护里程确定养护经费，并定好平时养护标准和年底养护标准，对平时养护达到所定标准的给付当月养护经费的80%，其它经费在年底通过区、市局验收达到良等路标准的给予一次性况现;三是针对养护站制定严格的考评制度和工资分配制度，实行工资与工作实绩挂勾，每月下达养护任务，并进行不定期抽查，对完成任务好的站除全额发给当月工资外另对养护工人以货币形式进行奖励，对不能按要求完成任务的除停发奖金外扣除相应不完成任务部份的工资。通过以上措施的落实，使广大养护工人明确了自己的工作职责，增强了工作的积极性和自觉性，能够做到以站为家以路为业，安心做好本职工作，如期按质按量完成各项工作任务。共铺路面****平方米，打填路肩***平方米，清挖排水沟***米，县道好路率达63%，全县公路晴雨通车里程率达97%。
二、公路养护工作成绩
(一)加强公路周边绿化工作
按照上级部门的有关要求，我所于年初制定了切实可行的公路绿化计划，抓好春季有利的绿化时机，组织全所干部职工不畏艰苦，全力投入到公路绿化工作中，累计共投入资金***元，种植速生桉幼苗****株，新增公路绿化里程***公里，补种绿化里程***公里，完成了大平至万利、那隆至簕菜、里村至礼回等公路的绿化工作。
(二)、积极防护雨季损毁公路
每年雨季，农村公路毁坏情况都十分严重，严重影响了农民群众日常生活、生产，在很大程度上阻碍了交通运输的安全畅通。今年在雨季到来之前，我所根据往年工作经验，制定了周密的公路水毁抢修方案，全体干部职工加班加点，放弃节假日双休日，全力投入到公路水毁抢修工作中去。上半年累计投入资金7万元，机械143台班、人力1021人次、清理边坡塌方8700立方米、抢修桥梁涵洞10座。
(三)、加强路政执法工作
在县交通主管部门和市路政科的正确领导下，今年以来，路政大队全体路政人员以“落实科学发展观”为重要思想，围绕上级下达的工作任务和年初的工作目标，积极开展路政管理工作，认真贯彻执行上级的指示精神，充分运用公路法律法规，保护路此文来源于是文秘家园产路权，加强公路建筑控制区的管理，狠抓超限运输的现场管理和源头管理，完善公路交通标志标线，积极创建文明样板路，加大力度整治公路沿线非法增设道_动。积极配合做好全所的相关工作，狠抓路政队伍建设，提高路政人员自身素质，宣传路政管理的法律法规，逐步完善全县的路政协管网络建设，加强横向联系管理，把路政管理逐步推向“规范化、法制化”，做到重宣传、严管理，着重社会效益，有效地推进了我县公路交通事业的健康发展，全年共收取路产赔(补)偿费***万元。
(四)、加强双文明养护站建设，为养护工人创造良好生活、工作环境：
今年我所共筹集资金20万元，不断完善基层养护站配套设施建设，维修养护站3座，新建设的府灵养护站和今年改造建设的罩云养护站的办公生活楼房及附属设施建设已全部竣工投入使用，为养护工人创造了一个庭院绿化优美、设施齐全的生活、工作环境，使他们能够安心住站，做好本职工作。
这一年很快就要过去了，回顾这一年来我们在养路方面取得的工作成绩，我们倍感鼓舞和欣慰，但是，面对今后的工作，我们更感责任重大，公路所全体干部职工将继续发扬艰苦奋斗、顽强拼博、勇于挑战的优良工作作风，全力投入到公路管养工作中去，为养好公路、保障畅通而不懈努力，为全县广大农民群众早日奔康致富创造更舒适、更顺畅的公路运输环境。
公路专业技术工作总结 第6篇
公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。
1、路基填料
规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下030cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。
当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。
2、路基压实
当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80150CM部分的上堤其压实度必须95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。
3、特殊潮湿地区路基土的压实
在特殊潮湿地区，路基上的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据实验资料确定或较表列数值降低23个百分点；二是对于天然稠度小于，液限大于40，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。
4、黄土路基填筑及压实
（1）黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。
（2）土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量在进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。
（3）土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑，分层压实，大于10CM的块料，必须打碎，并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。
（4）根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽，将水引至坡脚以外，对高度大于20m的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。
（5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量，应做好出水口的加固。
公路专业技术工作总结 第7篇
【关键词】广西;地下与隧道工程;高技能型人才;缺口
近年来，随着中国—东盟自由贸易区的建成和广西北部湾经济区建设的加快，广西城市轨道交通、高速公路、高速铁路建设得到迅猛的发展。2016年6月，南宁地铁1号线南湖至火车东站段开通；截至2015年年底，广西高速公路里程达4288公里；2016年，广西高铁里程达1812公里，占全国高铁里程的10%。“十三五”规划期间，广西的城市轨道建设、高速公路、高速铁路建设还在进一步推进。然而，广西为山区、丘陵地貌，山区众多，路网的建设就避免不了要修建大量的隧道，城市轨道建设也主要为地下工程建设，这需求大量工作在一线岗位地下与隧道工程高技能型人才，这部分人才的供给是否充足，将直接影响到广西路网建设的推进。
一、人才需求分析
地下与隧道工程高技能型人才是指熟练掌握地下与隧道工程的施工技术、工程检测、工程试验、工程测量、工程监理等技能的工作在一线岗位的人才，服务于城市轨道建设、公路隧道建设、铁路隧道建设。广西城市轨道交通的建设、高速公路往山区发展、高速铁路的建设，都需求大量的地下与隧道工程高技能型人才。
（一）广西城市轨道交通的快速发展
急需大量地下与隧道工程高技能型人才。有人说，19世纪是桥的世纪，20世纪是高层建筑的世纪，21世纪是地下空间的发展世纪。特别是随着城市的快速发展，资源的过度开发，人类面临着环境污染、能源紧张、交通拥挤和水资源短缺等严重问题，因此人们不得不向地下要生存空间，以缓解土地资源紧张而带来的压力。伴随社会经济高速发展的同时，我国的城市化进程也在不断加快，大量的人口涌入城市，住房问题，交通问题等一系列现实问题使我国的城市土地空间资源的利用遭遇到了严峻的挑战。因此，如何充分利用地下资源，发展城市地下工程具有重大现实意义。可以预见，充分发展地下工程将对我国的城市建设带来不可估量的作用。现阶段，我国大型城市大都在大规模地建设轨道交通或酝酿建设轨道交通，使城市轨道交通建设进入了史无前例的高潮期。目前，国内至少有40个城市有城市轨道交通规划。随着中国—东盟自由贸易区的建成和广西北部湾经济区建设的加快，南宁市将建成区域性国际城市，据南宁市城市总体规划和综合交通规划，南宁市城市轨道交通线网由“四横四纵”、“四主四辅”8条线构成，总长约252公里，设车站184座，概算总投资超过1500亿元。当前，南宁地铁1号线已于2016年12月开通，2、3、4、5号线全部在建。2号线一期计划2017年开通，3号线一期计划2019年开通，4号线一期计划2020年开通。2-5号线近期建设项目总投资为亿元，到2021年，南宁市将形成5条运营线路、总长公里的轨道交通网络。另外，柳州市规划至2030年，建设轨道交通4条。近期规划（至2020年）实施1号线、2号线。1号线线路全长约公里，其中高架线长度约公里，地下线长度约公里（穿越火车站段），工程总投资约126亿元；车站35座。2号线线路全长约公里，高架线长约公里，地下线长约公里（穿越柳江段）；工程总投资约亿元；设车站22座。1、2号线总长公里，总投资亿元。桂林市目前也把城市轨道交通建设写进了“十三五”规划，目前正进行网线规划布局，计划建设4条轨道交通。综上所述，至2021年左右，广西区内至少建成城市轨道交通公里，若按每公里配备15人地下与隧道工程高技能型人才，未来广西轨道交通建设至少需求3000多人地下与隧道工程高技能型人才。
（二）广西高速公路向山区挺进急需
大量地下与隧道工程高技能型人才。隧道工程在公路网建设中也显得愈发重要，在当今公路网建设高速发展时期，特别是高速公路开始逐步进入山区已成为当前路网建设的重要内容。过去20多年间广西修建高速公路都是占用了地形条件相对比较好的走廊，都是先修比较好的地方。今后，随着国家土地政策越来越紧，广西修建的铁路和高速公路更加向山区里面延伸，路线走廊越来越狭窄，隧道的数量也越来越多。截至2015年底，广西高速公路通车里程4288公里，87个县（市、区）通高速，还有21个县（市、区）尚未通达。剩下的21个县都是一些车流量少、经济不发达、地形条件恶劣的地方，总里程达3700多公里，桥梁与隧道占总里程的比例较高。2016年广西续建高速公路项目共29个，建设里程3102公里，总投资约2697亿元人民币。全区力争在2020年实现县县通高速的目标，至2020年底，广西高速公路总里程将突破8000公里，形成“6横7纵8支线”的高速公路网络，实现全区所有县（市、区）通达高速公路。由于广西地形以山岭连绵、山区广大、平原狭小，丘陵错综著称，待建的3700公里的高速公路也主要穿越山岭地貌。为了使山区高速公路和铁路达到更安全、更快捷、更环保、更节约的目的，隧道的作用是巨大的。若广西剩下的3700公里高速路建设按20%的桥隧比计算，则隧道桥梁的里程达740公里，按每公里桥隧建设需求10人高技能型人才，则未来五年，高速公路建设至少7400人地下与隧道工程技术高技能型人才。
（三）广西高速铁路的快速发展急需
大量地下与隧道工程高技能型人才。自2013年底广西开通高铁后，高铁建设快速发展，目前广西境内拥有7条高铁线路，高铁总里程1812公里，动车通达14个设区市中的11个，初步形成四通八达的高铁路网新格局。高铁里程全国高铁总里程的十分之一，跃居我国前列，实现从“路网末梢”到区域枢纽的重大转变。到2020年，广西将实现市市通高铁，形成以南宁为中心的高铁经济圈，并依托建成的高铁网络加快打造“一轴一圈两带多组团”的高铁经济带空间格局。建成以南宁为中心的“12310”高铁经济圈：1小时通达南宁周边城市，2小时通达全区设区市，3小时通达周边省会城市，10小时左右通达国内主要中心城市。初步测算，到2020年，广西铁路营业里程将达到7000公里以上，其中高铁里程达到2500公里左右，累计投资规模约3600亿元。鉴于广西的地形，高速铁路建设桥隧里程占总里程的比例很高。例如，贵广高速铁路，桥隧比为。若以50%的桥隧比计算，未来五年计划建设高铁1700多公里，则桥隧占的比例为850公里，按每公里需10人地下与隧道工程高技能型人才计算，未来五年，广西高铁建设则需求8500人地下与隧道工程高技能型人才。综上所述，广西城市轨道交通、高速公路、高速铁路建设急需大量从事地下与隧道工程建设、既掌握熟练的操作技能又掌握一定的系统技能和过程技能的高技能人才，人才需求数量约为18900人。
二、人才供给来源分析
在当前行业蓬勃发展的背景下，地下与隧道工程专业高技能型人才需求旺盛，目前在岗的人才来源渠道多样化，总体有以下几个方面。第一，来源于本地区高职院校地下与隧道工程本专业的毕业生。广西目前只有广西交通职业技术学院开设了地下与隧道工程专业，已毕业的学生100人，在实习的学生50人，投入一线岗位工作的学生共150人。第二，来源于本地区高职院校类似专业毕业生。例如广西交通职业技术学院、广西建设职业技术学院、柳州铁道职业技术学院等高职院校路桥类专业、轨道类专业毕业生，每年约有1500人从事地下与隧道工程相关工作。自2015年开始计算，至2020年，累计有7500人。第三，来源于区外高职院校本专业或类似专业毕业生。来源于区外各个高职院校相同或相近专业的毕业生每年约300人，自2015年开始计算，至2020年，累计有1500人。综上所述，预计区内未来5年大概有9650人高技能人才从事地下与隧道工程一线岗位工作，还有9250人的缺口。若这9000多人的人才缺口得不到解决，必将影响广西城市轨道、公路和铁路建设的发展，如何解决人才缺口问题迫在眉睫。
三、人才培养途径
（一）鼓励高职院校开设地下与隧道
工程技术专业。随着国家加大对基础设施建设的投入，必将带来交通基础设施建设快速发展的态势，广西地下与隧道工程技术专业高技能型人才的需求量将长期出现供不应求。然而，目前区内只有一个高校开设有地下与隧道工程技术专业。为适应我国和广西城市轨道、高速公路、铁路建设对地下与隧道工程专门人才的需求，国家应适当给区内高职院校一些优惠政策，鼓励区内高校开办地下与隧道工程技术专业或扶持相近专业，可填补广西在地下与隧道工程技术专业人才培养的空白，服务广西经济社会新发展。地下与隧道工程技术专业主要培养德、智、体、美、劳全面发展，掌握地下与隧道工程技术专业所需的基础理论知识，具有较强的实践技能和良好的职业道德，能从事地铁、铁路和公路的岩土、地下结构工程，隧道工程的勘测、设计、施工、检测、维护与加固改造等技术工作，并在工作中具有不断发现问题和解决问题能力的专科层次的高技能型人才。地下与隧道工程技术专业主要面向地下与隧道工程施工一线，毕业生主要去向是铁路、高速公路、城市轨道交通建设市场，目前全国该专业毕业生供求比一直在1∶3以上。按广西铁路、高速路和南宁市城市轨道交通建设和规划，在未来的5年内广西至少存在9250人的缺口。按目前状况发展，地下与隧道工程人才培养远不能满足人才市场需求，今后一定时间内地下与隧道工程人才仍将供不应求。
（二）促进校企合作
鼓励区内高职院校与地下与隧道工程行业的企业单位如南宁轨道交通有限责任公司、南宁铁路局、广西壮族自治区公路桥梁工程总公司、广西路桥建设有限公司展开深度校企合作，或订单培养地下与隧道工程专业高技能人才。院校与企业开展深度合作，企业单位可以解决人才缺口问题，院校可为学生提供良好的实习、就业岗位，互利双赢。1．企业为学生顶岗实习、教师生产实践锻炼提供场所，每届学生可首先选择在合作企业进行顶岗实习。2．企业参与专业教学活动。企业为学校提供兼职教师，参与专业人才培养方案制订，参与课程和教材建设，为专业师生举行专业技术讲座，为课程实施讲练结合、理实一体教学提供真实的项目和素材。3．为毕业生提供就业岗位，60%以上毕业生就业于合作企业内。4．学校为企业量身定做培养人才。学校与企业探索订单式培养，根据企业的要求，开设各种技能方向的班级。5．学校为企业培训员工，进行工种鉴定。举办地下与隧道工程管理与技术人员等培训班，进行施工员、测量员、试验检测员、安全员等职业技能鉴定。6．企业支持专业办学。以企业冠名的方式在专业中设置奖助学金，捐赠教学设备。7．校企共同开发横向课题。与企事业单位共同研发项横向科研课题。8．学校为企业提供技术服务。专业教师主动参与勘测、设计、施工、检测、维护与加固改造等生产活动。促进校企深度合作，整合双方资源，优势互补，相互支持，共同参与专业教育教学、专业建设，共同进行科研技术研发，可实现校企“人才共育，风险共担，利益共享”的目标，填补广西在地下与隧道工程技术专业人才培养的空白。
（三）引进区外高技能人才
政府可以给外省本专业人才提供一些优惠政策，引进外省优秀人才，解决地下与隧道工程高技能型人才的缺口，促进本区城市轨道、高速公路与铁路快速发展。1．广西开设地下与隧道工程技术专业的院校仅有一所，目前仅有100人毕业生，远远不能满足广西对地下与隧道工程技术专业高技能人才的需求。若2017年有院校开办地下与隧道工程技术专业，则最早2020年才有毕业生，然而今后几年为广西城市轨道、高铁、高速建设的关键几年，人才缺口将成为建设推进的瓶颈。因此，必须从区外引进人才才能填补这个缺口。2．广西的城市轨道、高速铁路建设起步较晚，城市轨道2008才开始修建，2016年才开通一号线，高速铁路2013年才开始迅猛发展，高速公路往山区挺进困难重重，剩下的部分都为地形复杂的山区。而广西在这方面的建设经验几乎为零，必须引进国内外先进经验，引进区外地下与隧道工程技术高技能型人才，才能加快广西城市轨道、高速公路、高速铁路的建设进程。综上所述，引进区外优秀人才，为当务之急。只有引进区外人才，才能缓解未来几年地下与隧道工程高技能型人才的缺口。
【参考文献】
［1］陶林芳．国内外城市快速轨道交通的现状与发展趋势［J］．上海建设科技，2005（5）
［2］张辰．高速铁路的发展概况及发展趋势［J］．中国高新技术企业，2010（19）
公路专业技术工作总结 第8篇
本人周xx，男。20xx年毕业于交通技工学校三部，哪一年分配到xxxx公路管理局工作，从事公路大中修建设。本人从20xx年至今一直从事公路养护、工程技术工作。通过近七年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的专业知识是从事公路工程专业技术工作的前提
本人自20xx年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。在技工学校三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。分配工作以后，见习一年，见习期间，能够认真、诚恳的做好本职工作，并且认真学习，努力加强牢固自己的专业技术知识。我先后从事过公路养护中、小修工程技术施工、测量技术、试验检测、机械操作手工作，xxx二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任测量技术人员，期间能够不辞辛苦，扛着仪器翻山越岭进行测量放样等。总觉得年轻人能做的就应该多做点，多加强自身的业务水平和工作经验，以便提升自己。
二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高
20xx年x月参与了广管线几级公路路面改善工程建设，在该项目中，任试验检测技术员，在对质量检测方面，严格要求自己，以质量为工程的生命线，细心细致的把工作做到最好，在材料用量及控制，工艺流程及工程配合比控制方面达到了良好效果。工作之余，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：
（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6—8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。
（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。
（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。
经过一些经验的总结和不断完善自己，个人工作能力方面有了较大的提高。近几年工程质量缺陷主要有路面沉陷，公路塌方，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。我深知公路工程还是要以预防为主，及时清除质量隐患，防患于未然，只要能从公路的施工、养护等方面重视质量，采取措施得当，我深信，公路大中修的养护水平将会有所提高。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩提升
20xx年xx月，担任水泥路养护工程队技术员，在xxxx县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有xxxxxkm，（你只要写个大概的数就行）省道公石线xxkm，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥（或者是沥青）砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的'缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果。
20xx年国道xxx我县的公路集资要求大部分路改为沥青砼路面以适应经济发展的需要，沥青砼路面灰尘少，燥音小，更为平整，有很多优越于水泥砼路面的地方，（你们那的路大概是哪几年开始大修沥青砼路面的，都可以在这里说说）桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任公路局的技术人员，针对各种路面进行试验，并计算出可行的目标配合比，换算成施工配合比进行施工。使路面质量有了一定的规范保障。该项目受到了领导好评，同时，个人也受到了极大的鼓舞。20xx年完成了xxxx二级路面改善工程xx标段施工任务。我担任技术人员，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给领导，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格。
20xx年xx月参加了一些技术培训课，学习了xxx机械的操作，任xxx路的机械操作手。因为xxxx线是连接我县至xxxxx国道的主要干线，对我县的经济发展有着十分重要的作用，根据上饶市公路局工程科及业主的要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。各技术工程师的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为xxxx项目提供了第一手数字依据。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
工作七年以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。尽管只是尽自己的微薄之力去做事，做人。但我自问无愧于心，且每一项施工技术，质量检测都是严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术人员，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目总工的技术补充，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的工程实践学习期间，很好地履行了技术员的职责，自认为是一名合格的技术施工人员。
本人近几年来感觉个人成长方面有了很大的提高和完善。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。希望组织给我一定的肯定和鼓励。
公路专业技术工作总结 第9篇
我是一位从公路系统最基层的养护道班成长起来的一名普通中层干部，从公路基层养护工做起，先后担任公路养护道班班长，公路局养护科副科长、科长等职。在不同阶段的角色转变中，本人始终坚持虚心好学、埋头工作、勤于总结的工作作风，个人的公路养护技能水平有了很大提高。
我所在的养护生产科是公路部门的核心职能科室，负责公路小修保养、水毁修复、养护生产计划编制与落实、文明公路创建、公路绿化等具体工作。特别是在我任技师5年期间，能高标准坚持职业道德标准，个人利益服从集体利益，从不计较个人得失。能在养护生产实践中不断改进工作方式、方法，不断总结和交流工作经验，坚持采用新技术、新材料、新工艺、新设备，促进了公路养护质量和养护效率的提高，个人业务能力也有了长足进步，能出色完成好本职工作各项任务。
继20xx年成功创建国道文明公路后，20xx年5月我单位又迎来了省道文明公路的创建，需在年底前完成并通过省交通厅验收，该创建任务再次落实到我的科室。经深入细致了解，创建路段全长91公里，所经乡镇10个、行政村25个，过乡村段公路路边违章建筑多，存在脏、乱、差等不文明问题。
临近村庄路段，路边空地被占用情况普遍，而且原有公路边沟、绿化、安全设施等不完善，基础条件相当薄弱，给我们在短时间内打造出一条省级文明公路出了难题。针对这些薄弱环节和困难，在文明公路创建布置会议上，我提出了“拆违腾地搞绿化，完善设施促安全，治理路面保畅通”的建设性意见，并在创建过程中得到很好落实。在创建中，本人忘我工作，顶烈日、冒严寒，带领科室人员和各相关公路管理站工人一起忙碌在90多公里的道路上，从山区公路特点出发，开展浇筑边沟、拆除违建、整理空地、整修路面、种植绿化、治理边坡、安装安全护栏、完善标志标线等工作。
在不同路段将公路文化融入到了文明公路具体创建中，并首次把公路人石雕像立在公路边，将公路养护工辛勤劳动的场景塑在挡墙墙面上，以此提升全体公路人的荣誉感，同时也起到教育人们要尊重公路养护工的辛勤付出，提高人们爱路、护路意识的作用。通过科学计划、合理安排，在大家的共同努力下，我们又一次成功打造出一条“畅、洁、绿、美、安、优”的省级文明公路。20xx年12月20日顺利通过省交通厅验收，并被验收组誉为成功开启了山区文明公路创建模式。
20xx年，在省公路局的大力支持下，我单位再一次迎来新省道60公里的文明公路创建。我们一如既往地借鉴前两次的成功创建经验，同时也有所创新：
一是将我国的十二生肖石雕按整5公里埋置到公路沿线，融入老百姓喜闻乐见的古典元素。
二是在沿线建设一批以廊桥为原型的候车亭，融入我县古廊桥特色的文化元素。
三是在人流多的候车亭边建起生态公厕，体现出以人为本的社会理念。
四是种植一批红豆杉、银杏等名贵苗木和栽种一批具有药用价值的麦冬草坪，不仅提升了公路绿化的观赏价值，也做到了立足长远，为日后留下经济创收的空间。
文明公路的创建不仅极大改善了公路的使用品质，提高了公路的抗灾能力，赢得了社会的广泛赞誉，同时，对降低一线养护工人的劳动强度和减少养护费用支出等也具有十分重要意义：公路边沟的完善，特别是过村路段边沟的完善，使公路排水更加通畅，沥青路面就很少出现松散、坑洞、沉陷等常见病害，水泥混凝土路面也很少出现断板、唧泥等破坏，从而大大延长了公路路面的使用寿命。通过边坡复绿和绿化，进一步减少了水土流失和公路塌方的发生。因此，创建的艰辛和投入是值得的，社会效益和经济效益也是明显的。
5年来，除积极探索和做好文明公路创建，专心致力于巩固创建成果的同时，我也始终不忘公路养护质量的提高。
公路养护是我的工作核心，而提高养护质量是我工作核心的核心。作为公路养护的主要负责人，我时刻都要给公路“把脉治病”，保证公路的平整、整洁和安全畅通。一直以来，我都能够与普通养护工人一道同赴一线，日晒雨淋而无怨，为本县公路的养护工作竭尽操劳，被单位领导戏称为交通行业的“排头兵”，被单位同事戏称为公路上的“老蚂蚁”。本人对养护工作一丝不苟，在小修保养和水毁工程中，坚持一个坑洞和一处塌方都不放过。坚决落实“坑槽挖补、圆洞方补、浅洞深补”的规范性技术要求，使路面养护质量得到明显提高。在交通五十周年举办的“交通杯”自行车赛上，我县公路因路面的高平整度和抗滑性得到了国内外的赛车手和新闻媒体的一致好评。经过近几年的努力，我县公路面貌有了很大的改善，公路技术状况不断上升，年度考核连续4年名列前茅，今年目标争取实现“五连冠”。
我县地处浙西南山区，每到台风季节公路受灾特别严重，因而抢修工作繁重而危险。在公路抢通中要有敢打敢拼的精神，但更需要有一颗警觉的心。20xx年8月，台风“莫拉克”带来的连续强降雨，使省道多处山体发生塌方而发生车阻，抢通就是命令，我带领7名抢险人员赶赴现场紧张地清理坍方。我边指挥，边细心观察。当清理作业即将完成之际，坍塌处掉落了几块泥土，引起了我的警觉。凭经验，我马上意识到眼前的危险，果断发出紧急疏散口令。就在铲车和装卸车辆撤出几秒钟后，高坡上约5000立方的土石瞬间倾泻而下覆盖了路面，其冲击力还撞塌了道路对面的一幢民房，一场重大的人员伤亡事件避免了。
高温天气是沥青人工铺设最好的时间点。沥青的铺设需将材料加热到100摄氏度，在最炎热的夏季，路面上的温度高达40多摄氏度，上面太阳直照，热的汗毛直竖，但是为了达到沥青铺设的最佳效果，我总是和养路工人一起在最高温下作业，建设中多付出一点，养护时就可以少付出一点，建与养需并重。
我从事的公路养护虽然是平凡的工作，但确保公路安全畅通意义重大。公路是国民经济的动脉，能够确保国民经济动脉安全畅通，就是一项平凡而伟大的工作。
生活中，能团结友爱，对待同事谦恭礼貌。对于养护经费的使用，能做到精打细算，从不浪费国家一分钱。本人从来淡薄名利和金钱，始终做到“常在河边走，从来不湿鞋”，我努力把每一分钱都用对用好在公路上，真正做到护路为民。
二十九年的栉风沐雨，以公路为家，以养路为业，公路成了我一生的家业。由于本人工作努力，甘于奉献，担任技师期间多次获得省、市、县的鼓励和表彰，其中20xx年获浙江省交通厅“全省交通行业抗雪救灾先进个人”荣誉称号，20xx年度获市公路管局“迎国检竞赛活动先进个人”，20xx年、20xx年和20xx年度获全县交通工作“先进个人”荣誉称号。
任公路养护技师职业资格5年来，我深刻体会到公路养护的艰苦和养好公路的不易，“晴天一身汗、雨天一身泥”是我们公路人的真实写照。随着岁月的流逝，我对公路的感情也随工作年限的增加而得到升华，我痛恨任何偷工减料、粗制滥造、破坏公路的行为。在今后的工作中，我将更加严格要求自己，积极主动传授技艺，培养后继人才。同时，立足岗位、扎实工作、不断进取、勤奋敬业，加强学习，不断创新，争做一名优秀的公路人，合格的技术人员，为我县公路养护事业持续发展再立新功。
公路专业技术工作总结 第10篇
公路工程技术站在交通运输局的领导下，工作认真负责、矜矜业业、尽职尽责，恪尽职守，20xx年主要管理的项目有：库堤河至架子山公路、库堤河至萨马街公路、固里河大岭公路、金边壕至蘑菇气公路、古营河至柴河公路、农村公路试验室、财政局一事一议项目工程质量等，共计公路234多公里，桥梁10座。
一、各项目具体实施情况
1、库堤河至架子山公路
起点位于111国道K1435+060处的沥青混凝土路面边缘处，终点位于库堤河村2．4km处，全线12公里，采用四级公路技术标准，设计行车速度为20km/h，路基宽6．5m，路面宽3．5m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路—Ⅱ级。于20xx年5月开工，截止目前已完成路基、基层、涵洞工程。
2、库堤河至萨马街公路
起点位于库堤河村2．4km处，终点萨马街乡，沿线村屯主要经过库堤河六组、新林村、马龙沟村和护林村，全线36．038公里，采用四级公路技术标准，设计行车速度为20km/h，路基宽6．5m，路面宽3．5m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路—Ⅱ级。于20xx年5月开工，截止目前工程已经全部完成。3、固里河大岭公路
路线位于大兴安岭固里河大岭顶部，全线4．985公里，采用三级公路技术标准，设计行车速度为30km/h，路基宽7．5m，路面宽6m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路—Ⅱ级。于20xx年5月开工，截止目前工程已经全部完成。
4、金边壕至蘑菇气公路
起点位于省际通道与爱国村西侧土路交接处，终点位于南平村与中宁村交界处，全线5公里，采用四级公路技术标准，设计行车速度为20km/h，路基宽6．5m，路面宽3．5m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路—Ⅱ级。于20xx年5月开工，截止目前工程已经全部完成。
5、古营河至柴河公路
起点位于塔尔气镇古营河桥桥头，终点接于浩饶山至柴河公路的终点位置，途经巴升河村、一支沟林场、敖尼尔林场等几个主要控制点。全线57．728公里，采用三级公路技术标准，设计行车速度为30km/h，路基宽7．5m，路面宽6m，水泥混凝土路面，桥涵设计荷载等级为公路—Ⅱ级。于20xx年5月开工，截止目前已完成路基、垫层、涵洞工程。
6、农村公路试验室
试验室在今年年初成立以来，承担扎兰屯市农村公路各个项目的原材料检测及路面抗弯拉强度等检测试验，现在有试验仪器30多种，基本满足路基土工试验及路面检测试验。7、财政局一事一议项目工程
道路硬化项目共30个，全长109多公里，路面宽度分3．5米、4米、5米、6米及8米不等，桥梁项目7个，共10座。
二、爱岗敬业，恪尽职守，认真做好质量管理工作在一年的公路工程管理中，我站在市交通局的正确领导下，加强了质量管理工作和质量保证体系建设，充分发挥我站质量管理人员的积极性和主观能动性，以廉洁奉公的态度，严谨求实的'工作作风和公平、公正的工作原则，为扎兰屯市农村公路建设提供了良好的服务。
技术站管理农村公路234多公里，管理人员仅三人，人员少，战线长，工作量极大，技术站全体人员以积极的态度投入到工作中，为确保农村公路工程管理、质量、安保等各项管理目标保证在可控状态，我站采取了科学灵活的管理手段，在时间与工作效率上做文章，起早贪黑，保证工作时间的最大利用，同时要求我站人员加强业务能力的提升，以工作效率保证工作的质量，并积极与监理、施工单位协同沟通，严格控制工程质量，以确保扎兰屯市农村公路保质保量的顺利完成。
三、严谨求实，精益求精，不断提升业务能力和水平当时路线长交通不便，环境恶劣，困难重重，这就要求我有健康的体魄和坚实的理论基础知识，还要拥有综合的管理能力能够驾驭现场复杂多变的形式。还要经常学习，及时掌握新技术、规范、标准，掌握行业发展动态，及时更新知识结构。在工作中我们共同探讨复杂的技术问题，同时注意倾听监理、施工单位的意见和建议，充分发扬民主了解各单位的心声，本着求真、务实、开放的态度，只要有利于工程进度、质量的意见，我们都乐于接受。
虽然任务重、困难多，但我们仍保持清醒的头脑，抓住问题的主线，分析问题的主要矛盾与次要矛盾，解决了很多复杂的技术难题，为项目的完成付出了许多辛勤的劳动，圆满地完成了上级交给的任务，同时也积累了丰富的实践经验，锻炼了自己，提高了自己，是自己更有信心面对以后更为复杂的工程
公路专业技术工作总结 第11篇
经过一年的学习，我已经初步熟悉了工作的基本流程以及所负有的责任，未来的工作对我来说充满了挑战。经过一年的学习，最终的目的是我们这一批新来的能成长起来，独立面对自己的工作。下个工地的时候我就可以自己完成整个工地的测量放线工作，成为一个合格的测量员。
总之，这一年是我工作中成长最快的时候，也是学东西最多的时侯，我会努力的工作，不怕苦，不怕累，干好自己本职工作的同时，也要尽可能多的学习其他方面的知识，争取全面发展，以后做到一专多能，能适应不同的工作岗位，做到一年更比一年好。
公路施工员专业技术的工作总结范文5篇（扩展6）
——技术员专业技术的工作总结3篇
本人自走进建筑行业这个队伍已有25个年头，在这段时间里收获和感悟可谓不少。恰逢参与职称评审，在这里对自己的工作做一个小结。我一直担任水电专业施工员，主要负责主体工程水电安装和现场临水临电管理工作。就现场施工技术管理工作中的关键环节和管理程序方面谈谈我自己的看法和体会：
公路专业技术工作总结 第12篇
本人。。。，男，2008年毕业于辽宁大学安全工程专业，毕业后一直在中局工作，从事公路施工安全管理工作，下面是我在专业技术方面的工作述评，以便评审组织审查。
本人自参加工作以来，一直从事公路施工安全管理工作，通过局、公司、项目经理部三级管理的实践，并依靠自己不断地学习，积累了较为丰富的专业理论知识和工作经验。工作10年来，严格履行岗位职责，务实高效的完成本职工作，并取得一定的工作成绩。以下是本人10年来工作情况：
2012年4月—至今，在任安全管理部经理。任期期间主持公司重大项目、投资项目的安全生产策划及项目重大风险评估工作；主持项目创建“平安工地、AAA安全文明标准化工地”的策划、实施、申报工作；主持实施节能减排、节能技改；参与编写交通运输部《公路水运工程施工项目安全生产标准化达标规范》；参加了省部级“平安工地”项目的现场复查。此期间，参与_《公路水运工程施工项目安全生产标准化建设基本规范 考评实施细则》，主持或参与获得的荣誉省部级及以上 9项，市级5项，集团级2项。2014年获得“中国交建平安卫士称号”.公司“优秀_员”称号。
2010年9月—2012年3月，在20标任安全环保部部长，主要负责现场安全监管。作为主要负责人承办了项目安全标准化现场交流会，得到地方、业主及兄弟单位的高度评价。获得“先进个人称号”。
2008年9月—2010年8月，在安全管理部。主要负责安全管理体系的建立，编写安全生产、环境保护、节能减排方面的管理制度；参与全局范围内在建项目的安全监督检查；独自总结编写了一套《安全内业标准化模版》，在企业内部推广适用，效果显著；参与编写《公路水运工程施工企业安全生产管理人员考核培训教材》；参与中国交建《交通基本建设工程施工安全防护设施量化标准》编写；编写工作，多次参与组织企业内部大型安全交流会、安全观摩会、安全培训会、安全生产会等活动；参与中交投资项目的安全策划。
一、思想、政治学习等情况
面对企业遇到严峻挑战和变幻莫测的公路建设市场和国内经济形势，就必须不断加强政治理论学习，根据企业的具体实际，提高自己的领导、驾驭工作的能力，确保各项工作目标、指标完成。我重点深入学习了党的报告、廉政准则和有关安全生产、项目施工管理的法律法规及地方规定要求，参加了局内审员培训班、局的安全管理知识培训班、体系贯标培训班等，进一步提高了了自身的业务能力。在自身思想进步、品德修养和工作作风方面，严以律己，增强自己的事业心和责任感。业余时间通过自己的努力，参加了一级建造师考试，取得了注册安全工程师、内审员证等。
二、工作情况
（一）安全环保管理工作
1.在日常的工作当中，始终把建立健全安全管理制度体系，依法规范安全生产管理作为工作重点，及时对现有的安全生产规章制度进行全面梳理、评审、依据新的法律法规，进一步细化和重新制订完善《安全生产责任制》、《安全生产事故应急救援预案》等规章制度，形成了完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系，实现了全面依法管理。
2.对危险源和环境因素使用“LEC”法重新进行辨识与评价，更新了各项目重大危险源告知清单，使项目能认真客观实际的分析本项目安全生产工作中存在的重大危险源，采取更为有效的控制措施，使危险源的辨识工作能够具有时效性、前瞻性，对安全生产工作的预防起到指导性作用。
3.按照上级要求，认真组织开展了各项安全活动。活动有：安全公益广告征集活动、安全隐患排查治理体系建设活动、安全隐患排查治理工作活动、“安全生产年”活动、“打非治违”专项行动、“安全生产月”活动、预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专项整治活动、“安全警示教育周”活动、“平安工地”创建活动、四季度安全生产自查自纠活动等一系列保安全发展、科学发展的安全活动。
3.多多扎根生产一线，广泛吸取各方经验。在工作中，自己利用各种机会投身到生产一线，因为那里能给与我成长的充足养分。只有真正扎根于生产一线，才能对于职业健康、安全与环保有更深入地了解，促进我更好的工作；与生产一线的职工多多沟通，广泛吸取各方经验，才能及时发现问题，拓展我的工作思路，真正实现职业健康、安全与环境的协调发展。
4.做好特种设备管理工作。每当到了一个项目部工作，我都会立即着手对车辆及特种设备的统计。近年来，国家及相关部门对特种设备的管理越来越严格，如果消息闭塞，特种设备管理不到位，项目部很有可能承受不必要的经济损失和名誉，所以在特种设备安装前，我都会要求项目部积极开展特种设备检验检测工作，确保特种设备审验工作顺利展开，积极组织特种作业人员的培训教育，并要求持证上岗。
5.正确处理好人际关系。在日常的工作中，同上级、机关同事沟通交流不到位，在日常工作过程中就有可能存在这样或那样的问题，难免出现摩擦。这就要求我摆正态度，积极避免此类问题的发生。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免，正确处理好与其他同事的关系，积极乐观的帮助有困难的同事。
三、存在的问题及改进方向
在工作中，自己尽职尽责、脚踏实地努力工作，应该说学习收获很大，思想进步较快，工作作风务实，工作也有一些成效。但也存在不少不足需再改进和提高。
（一）根据检查和现实情况看，公司所属各项目在安全环保管理工作方面还存在比较明显的薄弱等问题，需要继续改进工作方法和方式，加以关注并设法解决。
（二）主动与上级主管部门领导的汇报沟通还是较少。
（三）对项目部的监控和管理不够严格。经常深入一线，了解和掌握实际情况，做好服务和指导工作，严格落实安全生产奖罚制度。
（四）随着生产经营规模的不断扩大，知道经营风险在不断加大，尚未形成有效的、系统性的管理措施和办法。
（五）要继续加强对管理理论和知识的学习，不断提高分析和解决实际问题的能力，提升自身在项目现场安全隐患排查治理管理的能力，履行好自己的职责。
公路专业技术工作总结 第13篇
1、公路养管体制现状
陕西公路管理体制在不同时期进行过几次调整，先后实行过条条管理、块块管理、条块管理。_年陕西省政府将担负国道、省道养建管理任务的全省十个公路管理总段成建制下放所在地市管理，干线公路实行“条块结合”的管理体制。省级公路部门负责干线公路养建计划的安排和资金拨付，各市政府负责人事、组织、编制。各市公路管理局隶属于市交通局，业务由省级公路部门进行行业指导。各公路管理局下辖县公路管理段，受各公路管理局垂直管理。2006年，陕西省进一步明确了省交通厅―省公路局―市交通局―市公路管理局的公路管理层级关系，对各市公路管理局与公路管理处进行了整合，陕西公路行业“条块结合、以块为主”的管理体制逐步形成并沿用至今。
2、干线公路从业人员概况
截至2014年底，陕西全省10个公路管理局及其下属县公路管理段、养护道班共有在职职工13743人。按文化程度分：研究生以上文化程度184人，大学本科文化程度2195人，大专文化程度3694人，中专文化程度1597人;高中及以下文化程度6073人。按工作岗位分：管理岗位1471人，其中处级103人，科级733人，办事员635人。专业技术人员2567人，其中正高级职称16人，副高级职称358人，中级职称925人，初级及以下职称1268人。工人9705人，其中高级工4305人，中级工3074人，初级工1305人，技师898人，普通工人123人。按年龄结构分：30岁以下2048人;31―40岁4210人;41―50岁4918人;51岁以上2567人。除此之外，全省公路行业还有离退休人员9024人。
二、陕西干线公路人力资源管理存在的问题
1、养人与养路的矛盾突出
由于当前陕西公路行业实行“条块结合、以块为主”的管理体制，省级公路部门负责干线公路养建计划的安排和资金拨付，各市政府负责人事、组织、编制。这种体制导致管人与管事分离，行业对人员进入缺乏有效控制手段。一方面公路养护管理资金极其有限，而各公路管理局却普遍存在严重超编现象。另一方面，随着国家实施燃油税改革和二级收费公路撤站政策，原征稽人员和一部分二级公路收费人员进入公路养护管理岗位，使得公路养护管理人员队伍更加庞大，导致公路行业人员包袱整体沉重，养人与养路矛盾突出。与此同时，公路行业职工绩效工资调整后，人员工资逐步幅度提高，使得省级财政每年下达各市的费用远远不够人员经费，仅汉中、商洛两市，每年经费缺口都在3000万左右。但为了保稳定、促和谐，不得不先保人员工资，正常的养护费用被严重挤占，致使“人吃路”的矛盾日益凸显。
2、人员数量与质量不成正比
陕西全省公路行业职工人数总量较大，但是职工队伍文化水平参差不齐，一线高技术专业工人匮乏。当前公路职工队伍主要由两部分组成，一部分是行业职工子弟或复员军人;另一部分是交通技校毕业分配的学生，这些职工大多有一定的业务知识和专业素养，但由于在工作中缺乏再学习和有序的素质教育，知识更新较慢。例如，西安公路管理局部分养护单位养护工比例高达85%以上;铜川公路管理段、商南公路管理段专业技术人员分别仅占到总人数的和。
3、人员年龄结构不合理
2010年起，陕西省实行道工只出不进的制度，一线道工的年龄结构逐步呈现老化趋势。以铜川红土养护站和榆林公路局为例：红土养护站2014年有道工23人，平均年龄已达到45岁。榆林公路管理局在2007年至2013年的7年间仅接收人员11人，其中政策性安置人员则达到7人，而拥有高学历、高技能的专业型人才则几乎没有。
4、人才分布不平衡
各级公路养护管理单位中，机关的技术骨干普遍比较密集，而基层的技术骨干相对较少，形成了一个不合理的“倒金字塔”。一方面，由于人员超编各级公路养护管理事业单位无法通过公开招聘的方式补充养护人员。另一方面，行业基层单位现存的技术骨干逐步流向机关或者体制外，由此导致一些需要技术经验的岗位出现人员断层，有些县段的道班班长甚至到了无人可选的地步。
三、进一步完善干线公路人力资源管理的建议
1、加快养护机制改革，着力解决人员经费矛盾
进一步推进和完善公路养护大（中）修工程市场化进程。全面实行公路养护小修和保养合同管理、定额核算、计量支付。依据养护工程定额和工程量核定养护经费，计量支付工程费用，着力明晰人员经费和养护费用的界限。以经费为杠杆，控制人员无序流入。加快养护运行机制改革，进一步推进机械化养护中心建设。实行机械化养护中心和养护道班事业性质企业化运作，建立竞争上岗、择优任用、工效挂钩、以岗定薪机制。
2、探索制订全省公路养护从业人员定岗定员标准
逐步统一全省各级公路管理机构人员编制确定和人员结构标准，根据交通运输部2010年颁布公路劳动定员标准，研究制定陕西省干线公路市、县、机械化养护中心、养护道班（站）的管理人员、专业技术人员、工勤人员比例，以及专业技术人员中初、中、高级职称人员比例和道路工程师、桥梁工程师等各类技术人员比例，使人力资源管理通过信息化手段覆盖到养护管理的各个环节，实现信息资源和人力资源的优化配置。同时，与人力资源部门、财政部门共同研究，探索公路养护行业用人新机制。
公路专业技术工作总结 第14篇
一年的辛勤工作，我们清楚地认识到随着科学技术的进步，以及不断增长的交通需求，摆在我们面前工作还有很多。我在从事2年的养护工作实践中，与许多同行和同事的日常交谈中也涉及了一些深层次的养护技术问题，同时也有些机会到省内其他高速公路进行一定深度的日常养护工作情况做了少量的了解，通过对看到的和发现的问题进行一些思考后，现从创新的角度，总结养护中心工作中的一些经验与教训，这些经验和教训应该也是我们养护中心今后工作中改进的方向。
一、养护科技工作主要技术
XX高速公路自20xx年建成通车以来，作为国家主动脉、昆缅国际大通道高速公路的重要路段，对国民经济和社会发展作出了突出的贡献。从历年养护资金投入和现有状况方面与同期修建的其它高速公路相比，达到了相当高的使用水平。但随着通车时间的增长，交通量以及重载车辆的增加，以及XX高速公路本身在设计和材料等方面存在的先天不足，XX高速公路的路面、桥梁及其它各项设施等的损坏程度逐渐加重，使得道路养护工作面临严峻的考验。为了确保XX高速公路经常处于良好的技术状态，我们一直致力于养护工作的高效运作方面的探索，经过几年的努力走出了一条专业化养护的路子，从历年的养护任务圆满完成及今年“公投司”实行养护资质的要求看基本上是正确的。
这些内容表现在：
2、转变观念：通过20xx年这一年的养护实践，我们发现日常养护工作每年存在一定的规律性，于是我们通过对这些规律的总结分析，制定了日常养护和雨季特殊养护工作月历，建立了XX路养护数据，形成动态控制养护工作制度，变被动养护为预防性养护。这一年，XX公路的养护工作取得重大突破3、理清思路：20xx年XX养护中心本着“搞好工作养好路、降低成本搞创收”的工作思路，重点放在作好基础工作，理顺工作关系，围绕一个中心，强化四项管理，进行五项改革，整体推进养护中心的各项工作再上新台阶，树立高速公路的新形象为目标进行工作。在养护工作上，按照省厅和“公投司”的改革要求和我养护中心的实际情况积极稳妥的完成了养护体制改革（改革为“业主-监理-施工单位”的三位一体的管理模式）。通过改革，这一年在在全省高速公路养护联查与管理检查中虽没能取得可喜成绩，但能够积极完成各项重点、难点工作。
二、养护工作的主要经验与教训总结：
道路交通安全是人们关心的永恒话题。自二十世纪七十年代以来，全世界每年死于交通事故的人数超过35万人，伤1000万人以上，仅1987年一年间就死亡50万人，伤1300万人。所以只有交通事故最能准确无误地提醒我们修建高速公路必须充分注意行车安全。这也给养护工作带来了很大的压力，下面我从五个不同的角度谈高速公路养护工作的经验与教训。
1、从技术标准的角度总结高速公路的养护工作经验与教训_（_令[20xx]第279号）《建设工程质量管理条例》明确规定：“从事建设工程活动，必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察、后设计、再施工的原则。”我们养护中心无论是在高速公路的工程建设期间，还是在高速公路的管理养护工作中都严格执行了这一规定，并在此基础上取得了不错的业绩。但是我们知道：高速公路在使用过程中，其路面及桥梁设施、交通工程设施、监控设施、通讯设施、服务设施及养护设备等，会因行车荷载及环境因素的作用而逐渐损坏，这将造成高速公路服务水平的逐步下降。目前我们养护中心管辖的112公里高速公路的使用情况看，可以很清楚地认识到这个问题。因此我们在的养护过程中首先遇到的问题就是：路面出现的病害与施工季节的矛盾问题。路面病害的出现往往是不利季节，如冬季和雨季是大量病害出现的季节。但根据国家工程建设标准强制性条文《公路工程部分》的要求，此时路面维修养护施工满足不了“强制性条文”的要求，只能是临时性处理，造成养护质量满足不了使用要求。同时也是造成当年养护维修，当年发生破坏的主要原因。例如《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）明确规定：当高速公路和一级公路施工气温低于10℃,不宜摊铺热拌沥青混合料。就这一条我们就很难做到。如果再加上一条“车辙”问题，规范规定车辙深度大于时就应该对路面进行维修；还有路面结构强度、抗滑等其它主要技术指标问题。因此，在高速公路交付使用后，仍需继续投入大量的资金对各种设施进行维护，使它们始终保持一定的稳定使用性能，以使高速公路提供可接受的水平。这应引起我们的重视，加强这方面的研究。从严格的意义上说，只要我们在及时维修道路病害时，存在不满足规范要求的，就是对规范的不尊重。我养护中心在这方面的主要经验有：
①每年应在路面施工最好季节集中处理路面病害两次，四、五月份集中处理自冬天以来所有曾经出现过的路面病害，九、十月份集中处理自雨季以来所有曾经出现过的路面病害；
②小面积的路面坑槽修补尽量采用接近原路面的级配型式；
③夏天要求使用路面修补王进行修补；
④冬天没有沥青成品料的情况下，可以采用冷料进行修补，但冷料的质量要符合要求；
⑤套用建设质量控制标准，存在一些不太现实的问题，特别是日常养护维修难以达到建设质量控制标准等。
2、从病害发展的角度总结高速公路的养护工作经验与教训我养护中心都按照《公路养护技术规范》要求，每月都进行路况调查和对路面的主要技术指标进行检测，取得了许多有用的技术数据，为指导高速公路的养护工作作出了贡献。今年养护中心又根据管理处工程科的要求进行了全面的路面、桥梁检测，取得了丰富的资料，对今后的养护工作具有非常重要的指导意义。但是我们从路面调查的目的就可以发现，我们制定的许多制度与路面调查的目的存在许多差距。我们知道:路面调查的目的，是运用各种仪器对反映路面状况的各种指标进行检测，以了解当时的路面状况，制定养护处治方案，建立路面养护管理系统，积累数据，以便进行科学管理。在实际工作中我们却忘记了最关键的词，这个最关键的词就是“当时”。还有路面病害的发生是复杂的，既有可知的因素，也有很多未知的因素，而且随着时间的发展而发展。在“XX”高速公路考察时我们了解到他们的做法是：靠技术员经验定义养护的临界状态，不然路面状况下降很快。认为虽然高速公路的设计有一定的设计使用年限，但是施工不可能百分之百的达到设计要求，高速公路在使用过程中也会产生衰减和破坏，因此高速公路要进行长期观察发现问题要“及时”建议立项进行维修，特别是路面使用达到“临界状态”时维修是比较经济的，如果路面使用达到“警告状态”时再进行维修就很不经济，也会受到社会公众的谴责和批评的。所以我们在高速公路养护上一定要有科学合理的投入，使高速公路保持完好的技术状态，使它保值升值。不能象现有的一些地方只重建、不重养，国家政策是建养并重，不然好的不如坏的快，不及时养护也是国有资产的流失。这方面的经验教训主要是：
①项目的立项和实施远远落后于路面病害调查时的实际状况，造成路面养护不及时；设计处治方案适应不了已经发展了的路面病害。
②还没有建立适合XX高速公路路况的典型路面处治结构,以及适合XX高速公路桥梁状况的维修标准图。
③还未总结出适合XX高速公路各种病害维修的成套技术。
④还没有建立起与沿线施工有关单位的友好合作关系等。
⑤对一些成功的经验不敢大胆采用。
3、从养护的常识性角度总结养护工作经验与教训结构是有使用寿命的。很明显XX高速公路的行车道受大车、重载和超限车辆的长期作用，路面结构已达到“临界状态”，路面病害将随时出现。桥梁方面的TST伸缩缝、小桥涵的橡胶支座，路面标线，以及一些防护设施如隔离栅等根据_现行规定已经快到使用年限，有些已满足不了使用要求。如何对这些设施进行更新改造，需要尽快研究安排，否则将会产生意想不到的安全隐患问题。因此合理的维护费用也应该是波动的，也就是说各种结构在其使用年限内的维护费用是比较低的，而一旦达到或超出其使用年限则将比建设期的同类结构费用要高。植物是有生长周期的。特别是中央分隔带植物的生长受环境因素的制约，经过6年多的生长，中央分隔带一些品种的苗木表现出不适应，同时因为土层多为30-40cm，随着植物地上部分的体积增大，需要更厚的土壤供其生长。因此，除了进一步加强管理外，应有计划地对不适应的品种进行更新，逐步完成对不适应品种的更替，达到整体上不影响防眩效果。还有对于主要城市出入口，以花灌木、草坪组合为主的观赏型互通，根据其生长周期一般4年左右就需要逐步更新。因此合理的维护费用也应该是波动的。这方面的经验教训主要有：
①打破了经济运行中各种养护费用正常的比例关系，如绿化投资总额与合理维护费用的比例关系等，一些工作必然难以为继。
②TST伸缩缝属于非永久性结构，其使用寿命只有4-5年，不适于高速公路和渠化交通严重的公路上使用；还有XX路的小桥涵采用橡胶支座，设计标准太低。
③作为公路养护管理部门应该防止因路面损坏和养护操作不当，造成污染公路沿线，在实际工作中因没有完全做到，形成二次作业。
④养护决策与养护资金存在剪刀差的问题，成为路面使用寿命的制约“瓶颈”，这是社会关注和我们普遍担心的问题。因为养护对策不一致会导致养护费用不一致，使用寿命也不一致。高速公路不允许“薄养厚葬”。
4、从管理要素的角度总结养护工作经验与教训工欲善其事，必先利其器。这个思想，在我们养护中心得到了充分的体现。XX路投入使用期间，便引进了一批筑养路机械设备，这些设备主要有：修补王1台，路面清扫车2台，桥梁检测车1台，路面铣刨机1台，路面摊铺机1台，压路机2台，装载机3台等等。我们知道：任何管理都是由一定的要素组成的，都有其特定的内容。高速公路的养护管理的基本要素有三类：
①一类是管理者，包括个体形式的管理者和群体形式的管理者，他们承担着管理的职能。
②另一类是被管理的对象，包括人、财、物、时间和信息等。这里的人是具有两重性的，同一个人，既可以是被管理的人员，又可以是下属管理系统的管理者。
③再一类是管理的方式，即管理的手段和工具，包括机构体制、政策、法规、信息等。其中信息是管理工作的基本工具，在管理中有效地使用信息这个工具，是提高管理水平的重要环节。管理的科学化、现代化是当代社会进步的重要动力。只有进行了科学管理，人们才能对管理的要素、内容、功能和方法有真正科学的理解。但是2年的实践我们感觉到大家经常谈到的“管理”只是注重了“功能和方法”，对“管理的要素和内容”却很少涉及。造成在养护工作中出现了一些不应该出现的问题。这方面的经验教训主要有：
①养护设备没有按照高速公路养护设备需求进行配备，造成一些工作很难及时完成。
②一些养护设备数量不足，特别是那些人力无法完成的养护内容。
③主要养护设备大部分为进口设备，备件难以采购，维修时间长，国产化的备件又无法代替，造成了工作的被动。
④设备的折旧更新不及时，无形中加大了养护成本。
⑤小型工具的研制没有开展，使得养护病害的维修质量达不到要求。
⑥路面清扫还主要以人工清扫为主等，满足不了高速公路以机械化养护为主的要求，体现不出高速公路快速、高效的原则。造成以上这些现象的原因主要还是进口设备维修成本高、油耗大，而国内劳动力比较廉价所至。
5、从职工的从业素质总结经验与教训高速公路技术含量高、劳动复杂度大，因此要求劳动者既有理论知识和专业知识、又有很强的动手能力。而“灰领”即是指既能动脑又能动手，具有较高的知识层次、较强的创新能力、掌握熟练的心智技能的新兴技能人才。这也是基于提升高速公路养护竞争力的要求。美国芝加哥大学经济学家、诺贝尔奖获得者詹姆斯赫克曼曾经说过：“中国很多工厂购买了价格昂贵的设备，但不会操作。中国有很多技术工人，但需要技术工人的机器更多”。然而我们目前的养护工作却走进了一专多能的误区：高速公路的养护工作涉及许多专业，主要有
①路面工程
②路基工程
③绿化工程
④桥梁工程
⑤机电工程
⑥通信工程
⑦隧道工程
⑧交通工程
⑨收费管理等。但是一些管理部门为了节省费用，减少人员开资，对养护工人（特别是临时工）普遍缺少岗前培训，人手不够时，常随意调换工人的岗位，导致工人对机器设备的性能和操作方法不熟悉、对专业知识的不甚了解、对材料零件型号的不熟悉等，出现操作失误等。这方面的经验和教训在日常的养护工作中虽然还没有形成比较突出的问题，但是它存在潜在的危险性，已是相当严重的。因为高速公路代表先进生产力的发展要求，是以经济建设为中心，集中力量发展的事业。代表先进生产力的发展要求，就要重视科技创新，重视科技人才的培养，重视科技事业的发展。高速公路养护是一项资金密集、劳动密集、技术密集的产业，因此我们必须充分发挥科技人员的作用，必须依靠科技进步。有一个很简单的例子就是：养护中心的一名机驾人员的一次失误，就有可能造成重大的安全事故。
三、养护工作今后应该注重的主要养护问题总结
现代社会是一个高度发达、高度分工，又相互密切关联的大系统，整个社会系统的各个方面都千丝万缕地联系在一起，牵一发而动全身，任何一个行业或部门的发展都会对整个社会产生影响。我们项目办的高速公路事业也不例外，因此我们就需要通过战略研究来决定我们的发展方向、发展目标、发展规划、发展措施等一系列问题。下面就养护工作今后应该注重的主要科技创新问题谈几点看法，供大家参考。
1、正确认识公路养护的重要性
古今中外的经验证明，交通运输是事关经济发展、人民生活、社会进步全局的重要产业。没有交通运输的大发展，就没有整个国民经济的大发展；没有交通运输水平的大提高，就没有人民生活质量的大提高；没有交通运输的现代化，就没有整个国民经济的现代化。我们养护中心作为高速公路建设管理的主要部门必须充分认识高速公路的重要性，必须制定科学的养护规划，必须确定合理的责任分工，必须实行可靠的质量保证，必须大力推进技术进步，必须全面提高职工队伍素质。
2、严格执行《强制性条文》，确保高速公路的养护工程质量因为《强制性条文》是现行工程建设国家标准和行业标准中直接涉及人民生命财产安全、人身健康、环境保护和其他公众利益的内容，同时考虑了提高经济效益和社会效益等方面的要求。列入《强制性条文》的所有条文都必须严格执行。《强制性条文》是参与建设活动各方执行工程建设强制性标准和政府对执行情况实施监督的依据。标准是衡量产品和工程质量的技术依据，是进行全面质量管理的基础。标准和标准化是以效益为目的的。实践证明，在工程建设中，认真贯彻执行标准，严格按标准检查、考核，就能保证工程质量，就能获得高速度和高质量。“百年大计，质量第一”是我国的质量管理方针，工程技术人员在贯彻“质量第一”的方针中担负着重要的责任。因此我们要严格执行《强制性条文》，确保高速公路的养护工程质量，参照和吸取其它高速公路的经验和教训，制定我们养护中心范围内工程技术人员能够接受的内部执行标准。同时必须增强养护质量意识，坚持原则，敢于纠正各种忽视影响质量的行为；必须有解决技术难题的能力、技术拍板决策的能力和丰富的现场管理经验；必须能够及时发现工程中的质量隐患和薄弱环节，并采取针对性的措施加以解决。
3、拓宽养护视野，更新养护观念进入新世纪，工程建设质量的理念，不仅仅是要坚固、耐用，还要体现建筑艺术的美。那么高速公路养护也要体现上述理念。如果我们想到我们所从事的平凡的高速公路养护工作与高新技术、与人民的生命相等时，这种“养护”的概念就非同寻常了。由于体制上存在缺限，大家都在谈基本建设程序问题，程序要不要，当然要，但是时间也很重要，病害的发展是以时间为几何级数发展的，所以基层单位的资金保障就显的格外重要，有了资金保障及时维修才有可能。不要形成高速公路养护项目周期长，使路面病害得不到及时维修，甚至对路面病害视而不见得局面，尽量减少决策与行动上的时间延滞。管理和政策的全部重点在于，适时地估计并了解应该把主要力量和注意力集中在什么地方。灾难不可避免，但通过适当预测和控制，灾难造成的损失可以大大减少。我们应该学会如何有效地避免危机的发生，如何“使用少量的钱预防，而不花大量的钱治疗”，建立科学的养护预警机制。我们不能降低和忽略那些看起来是极平常的、很小的、非常明显的，而又很容易做到、又不要花很多人力和物力的日常养护问题，对待这些问题要巧妙地进行我们的工作。公路科技创新要符合经济的发展，适应市场的要求，它的内容不仅包括别人从未搞过自己创造的，也包括凡是代表国际、国内先进水平的成熟的科技成果，只要适合就拿来直接用这一做法。
路可以使我们走出贫穷，奔向富裕；路可以使我们走出落后，奔向先进；路可以使我们拥有美好的明天，拥有美好的未来。让我们坚定信心，再接再厉，继续坚持“科技兴交”的战略方针。坚持“预防为主、防治结合”的养护方针。依靠科技，勇于创新，提高质量，及时总结，建立高速公路养护管理的长效机制，保障高速公路的安全畅通。在今后的养护工作中，再谱辉煌的“科技”乐章。
公路专业技术工作总结 第15篇
本人于6月毕业于西南科技大学材料科学与工程专业（全日制），获得工学学士学位，12月获得长安大学交通运输工程硕士学位。3月13日至8月18日在广东通驿高速公路服务区有限公司工作，任职副主管、服务区经理。8月19日至今任职广东省高速公路发展股份有限公司佛开分公司工程养护部管理员。以来，本人一直在高速公路系统工作，专业技术理论水平有了很大的提高，能够系统掌握行业专业基础理论和专业技术知识，熟练掌握本行业有关的规范、标准、法规，熟悉相关专业知识，及时了解本专业国内外最新技术状况和发展趋势。现将本人工作期间的专业技术工作总结如下：
在广东通驿工作期间，全面负责任职服务区的日常经营和管理工作，包括服务区场区、天桥、内部互通通道、房建、水电等各类设施设备的维修养护工作。因为工作优秀，本人多次受到集团公司和通驿公司的表彰。对相关维修养护工程自询价、合同签订、施工中管理、工程竣工后验收全部流程进行审核、管理、签名。例如：
1、9月24日至9月27日在雅瑶服务区主持完成雅瑶服务区东西区高杆灯及路灯维修工程，并参加验收。
2、10月23日至10月27日在雅瑶服务区主持完成雅瑶服务区东西区公共卫生间门口地面改造工程，并参加验收。工程包含地面拆除、地面找平、铺贴地面防滑通体砖等。
3、1月25日至2月10日在雅瑶服务区主持完成雅瑶服务区东西区服务楼走廊天花般更换工程，并参加验收。工程包含东西走廊天花铝塑板拆除及更换。
在佛开分公司工程养护部工作期间，从事高速公路日常养护管理、专项工程施工管理及技术管理等工作。
1、佛开高速公路80公里的养护管理工作。佛开高速公路全长80公里，桥涵共470座，其中特大桥9座、大桥13座。由于地处经济发达地区，车流量大，超重车多，路面、桥涵构造物及各种沿线设施都受到自然因素和人为因素的破坏，养护工作的难度及压力很大，养护任务非常繁重。为保持高速公路处于良好的技术状态，确保营运安全，主要采取以下管理措施：一是结合路况实际合理编制详细的养护计划；二是加强路况巡查及检测工作，及时掌握路(桥)况并根据不同的病害采取不同措施有针对性地进行处理；三是参与制订多项养护管理制度，规范养护管理行为；通过以上举措，有效保障了佛开高速公路路况良好、安全畅通。
2、专项工程施工管理及技术管理。9月10日至9月29日参与佛开高速公路沿线居民区增设隔音屏障工程，负责施工方案审核、工程中跟进、参与工程验收。佛开高速公路沿线景观林带乔木及收费站区树木现已生长茂盛，对过往行车及高压电线构成安全隐患，为了保证佛开高速公路路面行车安全，消除安全隐患，对主线部分路段遮挡标志、标牌、树枝长出路面、越过隔音墙的树木及影响行车视线的树木及佛开高速沿线各站区配电房、变压器、厨房等建筑物附近存在安全隐患的高大树木进行专项修剪。
本人通过对专业知识不断的学习，使得知识面更广、更全面，且通过对路桥专项工程的管理，进一步提高了自身管理、沟通协调的能力，提升了业务水平和统筹安排的能力，并在桥梁加固方面取得了较好的成绩，积累了较多技术管理和施工管理的经验。为了更好的履行岗位职责，干好本职工作，服务公司，我将在接下来的工作中进一步加强专业知识的学习与培训，主动工作、勤于总结、积累经验。
公路专业技术工作总结 第16篇
文章标题：工程管理部竞聘演讲辞
我心系企业，保守企业秘密，非常热爱技术工作，有高度责任心、事业心，团队意识强。
尊敬的领导、各位同仁：
我叫**，_党员，工程师，65年7月出生，83年参加工作，大专毕业。结合自己的工作能力和对专业的热爱，来参加工程管理部一级职员（第二志愿为二级职员1）的岗位竞聘。
中专毕业后我曾参加过九炼专用线、合九铁路（站前及站后工程）、黄黄高速公路、秦沈客运专线、武汉轻轨、深圳湾大桥等工程的施工技术工作，先后担任技术员、技术主管、工程部长、项目总工程师、项目副经理，曾在1994年被评为局先进个人。
我从事施工技术工作18年来，参与过多项综合工程施工，积累了较多的施工经验。在桥梁工程的施工方面，曾参加了秦沈客运专线特大桥悬灌连续梁和深圳湾公路大桥的悬拼梁段施工，这两个项目在我公司的建桥史上都是第一次接触的全新施工工艺，本人设计的连续梁悬灌挂篮内外模滑移系统，施工方便工效高，此套系统在龙丽公路连续梁施工中再次得到了利用，且为公司武广高速铁路连续梁的施工提供了成熟的施工工艺。在深圳湾公路大桥的悬拼梁段施工中，本人精心设计了0号块精确定位滑移装置，成为高效的小位移、高精度滑移装置。
在秦沈客运专线的房建施工中完成了“亚洲第一、世界第二”“屋顶上跑火车”的综合停车场及综合维修基地37000m2的房建工程，为以后公司在高速铁路的路基施工方面积累了经验。
本人参与或主持过大型综合工程施工组织设计的编制，在深圳湾经理部编制的深圳湾公路大桥施工组织设计一次性通过了业主组织的_专家组的评审。
我作风正派，廉洁自律。在项目部工作期间，对民办结算工作做到了“资料全、台帐清”，即使在任项目总工时对民办结算单的审核仍坚持先登帐后签字，有效地杜绝了超设计结算数量。
我工作认真细致，在企划部任副部长期间，参加了注册建造师的直转申报工作，由于资料审核把关严，成功地为公司办理了14位建造师的直转工作；参与了公司一体化管理体系文件的编制，并负责复核工作，此文件一次通过了中质协的审核。在部长外出期间，本人负责企划部的工作，能团结部门同志，并与其它部门保持很好的关系，较好地完成了部长安排的各项任务。
我心系企业，保守企业秘密，非常热爱技术工作，有高度责任心、事业心，团队意识强。如果这次我能被聘上，我将做到如下几点：
一、认真完成部门领导安排的工作，在部门领导外出期间，团结带领大家做好工作，认真履行本岗位职责，努力学习新技术，熟悉和掌握施工及验收规范；
二、收集分管项目部机械设备配制、临时工程设置、墩台、梁模板设计的资料，选出经济合理的设计模板及资源配置，为今后其它类似工程确定合理的机械、材料用量提供依据；
三、负责管理6-8个项目，负责施组的编制、审核、检查、指导，负责编制区域年度创优计规划，建立工程项目节点工期控制台帐，重点关注公司公布的“项目技术重点、难点工程”；
四、参与新中标工程项目施工调查工作，为领导决策提供第一手资料。
五、加强对项目部工程结算工作的检查指导，重点对施组的执行情况、技术交底、技术管理台帐等进行检查，同时帮助项目部进行整改完善。
公路专业技术工作总结 第17篇
时间飞逝，转眼间20xx年就要流过，到南平高速公路养护公司和平养护站工作已经半年了，在这段时间里领导同事都给予了我足够的宽容、支持和帮助也体会到了高速公路养护工的艰辛和坚定，在这里我看了很多，了解了很多，也同样学了很多，从最初不知道什么是高速养护是做什么到现在知道“科学养护，保障畅通”是必要的条件，现将我这半年来的工作做如下小结：
一、高速养护的意义
做好养护工作，对于延长高速公路的使用期限，提高高速公路的运营效益具有重要意义。高速养护要坚持预防性养护原则，及时做好日常养护，路面病害和防撞护栏的维修，确保高速公路畅通美观行车环境。由于养护作业是在高速通行下实施具有一定的危险性，严格按公司规定，着装上路，摆好安全标志牌，在确保安全的.情况下进行施工作业。
二、认真工作
搞好日常养护内业与仓库管理、职工小家的建设；经领导安排，我负责站里日常养护、仓库管理、职工小家的建设的内业工作：
1、日常养护：做好同事们在外业上工作内容情况的登记。
2、仓库管理：对仓库物资的管理，及时对进出库材料进行登记做到实物与账本一致，每月底完成仓库报表。
3、职工小家的建设：完成职工小家建设的资料，记录职工们的生活。
对于这项工作的重要性与工作成绩的好坏，关系着全站员工的利益，由于以前未接触过高速养护的内业工作，有许多地方不懂，深知自己的不足，于是在工作不懂就问，努力学习让我不断的了解其中的内容。
三、工作计划
在今后的工作中，认真学习养护各项技能和知识，作为新员工多像老员工交流学习。搞好同事之间关系。努力做好工作，作为一个名养护站的养护工，积极参加各项义务劳动，为了建立一个和谐、文明的职工小家出分力。我相信在公司领导和站长的带领下，我同养护站全体员工一起努力下，一定能把我站建立成美丽家园式养护站。
公路专业技术工作总结 第18篇
随着季节的交替变换，我们送走了辛苦工作的20xx年，迎来了即将奋斗的20xx年，回顾过去，感觉自己无论是在学习、工作还是生活上收益良多，展望未来，感觉自己的专业知识还比较匮乏，需要更加努力学习专业知识，提高自己的业务水平。
在过去的一年里对于我来说是收获的一年，是业务成长中关键性的一年，在过去的一年里，在各位领导的关心下，在各位同仁的帮助下，我圆满的完成领导交给我的各项工作任务，元月份到十月份我在乐巴项目经理部，负责竣工资料的编制。过去由于种种原因，乐巴铁路的内业资料缺口很大，需要重做或者补做的资料很多，签字手续不完善，由于时隔施工时期较长，在检验批日期的填写上需要翻阅大量的资料，才能够保证时间的`准确性，同时还要向实验室提供结构物混凝土、砂浆的强度等级及填写，编写结构物的施工日志。在各位同仁的共同努力下，圆满的完成了各专业的分部分项工程的检验批资料，完整的编制了各专业单位工程以及乐巴铁路的工作总结。
在完善签字手续方面：由于各专业监理在五月份相应调走，离开xx，经过多方协调，完成了签字手续。在竣工资料的装订方面：为了节约成本和以后公司其他项目的资料装订工作，我们采用了自购胶装设备进行装订。现竣工资料已进入装订阶段。
在十一月份工作的需要我调入xx第二绕城高速公路项目部任工程技术部副部长一职，由于工程部长不在位，我带领测量人员完成了导线平面位置、路基断面的复测工作，建立健全了工程技术部的各种内业资料台账，制定编写了《ＴＪ－Ｂ５工程施工管理实施细则》和《ＴＪ－Ｂ５分部内部技术管理制度》，同时编写了工程师岗位职责和测量工程师岗位职责和各种施工方案，得到了监理部的好评。
在学习方面，本人经过两年的系统学习，取得了中央电大建筑施工管理专业毕业证。
展望未来，由于没有经过专业的学习培训，在公路施工方面还没有施工经验，需要加强专业理论知识的学习和现场施工技术的学习。
总结人：xxx
公路专业技术工作总结 第19篇
此阶段浪的工作主要是负责新天地二期和三期的外围园林电气施工和二期24-33座机电部后期移交阶段处理问题。同时也辅助机电部同事跟进新天地二、三期16-23座、36-46座强电工程现场施工管理。
其中负责外围园林施工时，本人总结出来的经验是作为施工员，由于机电预埋的线管往往先于其他部门的施工，所以需向其他部门如绿化部和园建部了解他们施工的图纸。须知道埋的线管如何避开大树坑，避免钩机挖坑时挖断线管。工作面一旦可以做了就尽快安排班组去做，协调其他部门，避免自己返工或其他部门返工造成的浪费资源。
而机电部后期移交阶段处理的问题，看似琐碎，处理起来则颇为刺手，有时物业部一日就打二三十个电话过来要尽快去处理问题。项目机电部在后期出现的问题是部分单元套间漏了电话线、有线电视线；而最大的问题在于业主收楼了，我部仍未给予送电。故许多挑剔的业主往往以此为理据向物业部投诉。因为浪为人性格随和，易以与人沟通，项目机电部安排了我去协调此问题。在供电部门装上电表之前，浪完成了与二期几百户业主协调送电事宜，此期间几百户业主的'电表(说服业主自行提供电表)基本由我来安装。
新天地二、三期16-23座、36-46座我也经常到现场管施工质量，抓进度。期间我不断学习施工管理，通过现场不断学习专业技术和经验。可能是我的角色不是主要负责该区域，我常常感到，很多部门协调的问题我是被动的，信息是后知的。这是我工作不到位的地方，以后需改进。
同时，通过几个机电班组的施工纵横比较，认识到哪些班组做得好，哪些班组做得一般。班组施工经验不足的，浪常去跟进监管。
公路专业技术工作总结 第20篇
本人xx，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年毕业于湖北三峡学院，一九九七年分配到xxx公路管理局工作，从事公路大中修建设。20xx年九月我被武汉理工大学土木工程系函授班录取，20xx年七月毕业，次年获得该校学士学位。本人从一九九七年至今一直从事公路养护、工程技术工作。通过近十年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提
本人自1997年参加工作以来，一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。xx年，本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班，三年的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。在xx年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理，207国道南平至章庄二级公路路面改善工程，参与了水泥砼路面破板修复工程，任技术负责人，207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程，207国道j标马市段二级公路路面改善工程，期间担任技术负责人，沙刘线接线路面改善工程，还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人，与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。
二、勇于创新，总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高
一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：
（1）开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6—8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。
（2）挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。
（3）挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20—40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著
一九九八年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在xxx公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有xx5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。20xx年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。20xx年四月完成了207国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。20xx年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00 300—k00 500有xxx米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。20xx年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设，任公石d标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据xxx公路局和长安大学科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于湖北实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在xxx公路局和市局主管部门的领导，在长安大学陈教授和杨博士的指导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为长安大学科研项目提供了第一手数字依据，在几次省公路局和长安大学的经验交流会上，受到了省局和长学教授好评，该项工程初步评定为省优质工程。
四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。
公路专业技术工作总结 第21篇
路基路面压实施工技术要点公路路基基底处理的好坏，直接影响整个公路的质量和后期使用问题，目前我国的公路施工中会因为施工路段存在软土路基、湿土路基和黄土路基等不良的地质环境情况，影响到道路的质量问题，进而造成交通安全隐患，因此，在进行路基基底施工前一定要充分考虑路段的地质、类型和气候条件等方面的原因，因此，我们要想提高压实施工的施工质量.就必须掌握压实施工技万方数据土石混合路堤填筑及其压实技术混合路堤的压实技术要求混合土的压实特性与颗粒含量及级配有关。
从工程实践经验表明，密实型的压实特性优于空隙型，即在相同的压实遍数下，密实型的强度高于空隙型.反之，空隙型压实功要多于密实型才能得到同样的效果。显然对于土石混合路堤来说，不管何种土石混合料.即使混合料的成分不同.风化程度、级配组成各异，仅有一个共同特性，都将它视为土的作用，不过这类土是由粗粒和细粒组成的，其工程特性都是取决于粗、细料的比例。当粗料含量小于30％时，混合料各项工程特性取决于细料性质.用料只起填充作用；当粗料量介于30％-70％时，粗细料可起联合作用，这两种料的性质可得到同时反应.当粗料含量大于70％，它的各项指标就取决于粗料特性。
开挖换土法。首先应采取相应的处理办法将地基下一定深度内的所有土层挖取，换上强度较大的灰土、碎石等以及其他性能稳定且不具有侵蚀性的土质，而后进行压实。对于开挖换土法来说，只有在地基的软土层厚度不足2m的情况下才能够使用.其具体做法是：先将内部的土质全部挖除出来，而后将优良的土质填充进去，需要注意的是.换土对象并非是全部的土层.有些土层就不需要换土。
自评聘助理工程师以来，我主要从事公路工程机械维修、保养、管理工作，历任公路局机械队副队长、队长、机务科副科长、科长等职，现任公路局副局长。几年来，我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下公路工程对机械化程度的新要求，按照以需要为前提，高利用率为标准，实现效益最大化为目的，重点围绕机务管理、机械化施工组织、安全生产、工程机械融资等方面做了一定的工作。
一、开拓创新，做好机械设备的综合管理 随着经济的发展和公路建设规模的扩大，工程施工机械化程度已经成为保证工程质量和进度的关键，同时机械设备的数量和技术含量大量增加，这给机务管理工作提出了新的要求。近几年来，我正确选用机械自身的运转规律和市场经济规律，结合本单位的实际情况，进行了认真的探索和实践，从只注重设备的技术管理，实物形态管理向意识形态价值形态与实物形态相结合的管理模式转换，以经济效益、工作效益为中心，为提高本单位经济效益服务。本着客观上管理好、微观上搞活的原则，形成了集使用、保养、维修、经营管理为一体的新体制。
(一) 设备的购进 近几年来，随着工程施工机械化程度的提高，对设备的购置也提出了更高的要求，在设备的购进过程中，我遵循两个方面的原则：一是设备购进前进行必要的技术性、经济性论证，充分了解设备的机械性能、可靠性、产品质量、生产能力和工程适用范围，结合市场状况和本单位的实际情况，考察购置设备的必要性，预测成本回收的时间，以及它带来的经济效益;掌握同种设备的不同报价，货比三家，使投资合理。
二是设备购进时充分考虑了生产状况和设备发展。如我局2000 年购置稳定土厂拌设备时，按当时工程需要购买每小时产量300吨容积式称量的厂拌设备即可满足使用要求，但我考虑到将来等级公路施工对厂拌设备产量和质量的要求将会越来越高，因此，建议购置了当时最为先进的电脑计量 WCQ500路基料拌合站，从而满足了日后高等级公路对物料称量、物料级配和产量的要求。目前，我局机械设备资产总值已达到4000余万元，是10年前的30多倍，且配套成龙，性能先进，已全面具备了承接高等级公路施工的能力。几年来，我参与主持了本单位所有大型机械设备的考察、选型、购置、安装和调试工作，且一次试机成功率达100%。
(二) 设备的使用 机械设备的正确合理使用是设备管理工作的主要内容，它不仅是完成机械化施工任务的保证，而且是减少机械磨损，延长机械使用寿命，降机械运行和保养费用成本，提高经济效益的关键。在使用管理中，我坚持了人机固定的原则，做到“三定”即定人、定机、定岗位责任制，一机多人的大型机械，实行机长负责制。要求机械操作手对机械做到四懂：懂结构、懂性能、懂原理、懂用途，三会：会操作、会维护保养、会排除一般故障。操作机械时做到四不准：不准超温、不准超压、不准超速、不准超负荷。同时，对施工现场机械进行动态监控、维护。要求操作人员必须听从施工管理人员的指挥，正确操作，按规定使用，尊重科学，充分发挥机械效能，保证作业质量，做好施工配合，对于施工人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的指挥，操作人员有权拒绝。要求机械现场管理人员“四到场”，即机械管理到场，机械检查到场，机械工作协调到场，机械故障处理到场，使机械管理横到边、纵到底。同时，实行了机械监理制度，机械监理人员深入施工现场，监督操作、修理人员正确使用、保养、维修机械设备。从而保证了机械的正确、合理使用，保证了施工质量。 在做好设备技术管理的同时，加强了对设备的经济管理，坚持以设备经济效益管理为中心，以综合效益率为最高目标。机械队实行独立核算、自负盈亏，按所拥有的设备资产值，制定年上缴金额。机械队实行单机单车核算制度，以成本、工作量、机械技术状况、盈余额为主要考核指标，与工资分配直接挂钩，实行按劳取酬的结构工资制。单机单车的经济核算方式，克服了以小单位整体经济核算出现的各机械收支不平衡、责任不到门、业绩不到人的诸多弊端，使每台机械的收入和支出明细化，并以此衡量经济效益，考核驾驶操作人员的工作业绩。通过单机单车核算的落实，充分发挥了人才、技术、管理方面的专业优势，提高了设备的利用率，调动了驾驶操作人员的积极性，鼓励了操作人员一专多能、精益求精。 按照“对内为主、对外为辅，先内后外、内外有别”的原则，建立了内部租赁制度和外部租赁制度，积极开拓内外两个市场，在确保内部施工任务的前提下，积极对外出租设备，走出了一条“以租养机、靠机创利”的新路子。根据单位的实际情况，我查寻了相关规定，制定了《内部台班费用定额》、《外部租赁台班费用定额》、《租金核算管理细则》、《租赁合同管理细则》等，绘制了设备租赁动态分布图、租赁经济分布图等 。对租赁期较长的给予一定优惠，并并随行就市及时调整租赁价格，使自己立于不败之地。近几年来，我局设备利用率均保持在65%以上，设备有效利用率90%以上，对外租赁累计收入400余万元。 (三)设备的保养，维修与改造 做好保养、维修工作是延长机械使用寿命的关键。我在实践中认识到，传统的“定期保养、强制维修”制度存在很大缺点，重点是不重视日常保养和维修的经济效果，于是，积极探索新的保修模式，逐步建立了“状态监测、强制保养、视情修理”的新模式。强化了班前、班中、班后的日常保养工作，实行了日常保养状况奖惩制度，设备维修人员实行计件工资制和维修质量负责制。定期组织人员对设备进行状态监测，视情维修。并积极探索新的维修方法，如：一台2000年购置的T-230推土机采用康明斯NT-855发动机缸套，每半年就要因穴蚀而更换，我主张采用零件换位法，在缸套运行一段时间后转动90°重新安装，有效地延长了使用寿命。采用新的保修模式后，我局每年的维修费减少了15%-45%，故障发生率减少了65%，大大提高了机械完好率，延长了机械使用寿命。其间，我共主持或指导了设备的大修20余台次，其中较大型技术改造4次。一是1995年对西安产沥青混合料拌和机的除尘部分和燃烧部分进行了改造，在旋风除尘的基础上制造加装了水除尘系统，变烧柴油为烧重油，既节约了燃料消耗费用，又解决了粉尘对环境的污染问题，若按利用率60%计算，一年可节约资金5-6万元。二是1996年对市公路局淘汰近10年的德州产14/16吨压路机进行了修复改造，变操纵杆式转向为方向盘式转向，变机械式转向操纵为全液压式转向操纵，节约资金万余元，至今使用良好，得到了市公路局及原生产厂家的较高评价。三是1997年参与了对Parker-M356沥青拌和机计量系统的改造试验。从信号放大器后的电路中直接引出电信号，然后通过比例电路进入PLC(可编程控制器)。这样，可以方便地使用硬件来调节数模比例。该系统改造后能对每一锅料的各种集料、沥青和粉料配合情况作分类贮存。当有废料出现时，能自动报警。防止废料进入成品仓，保证了出料质量。该系统目前运行状况良好。四是1998年对山东建筑机械厂生产的WCQ200稳定土厂拌设备进行了改造，加大了搅拌锅电机，改造了供料系统，加大了骨料供应量，使设备产量由200t/h增大到300t/h,同时把粉料计量改为螺旋称称量方式，并且直接进入拌锅，使计量更加精确，从而使该设备在等级公路中允许使用，收到了良好的经济效益。
(四)机务统计工作 机务统计工作是从机械设备采购至报废为止，贯穿设备寿命周期全过程的记录。在工作中认真收集了各种原始资料，做好了设备的建帐立卡工作，设备的交接、使用、保养维修记录，大、中修记录、折旧费记录、轮胎更换、机械运转记录等齐全完整，统计台帐使我们掌握了机械设备的一切管理与使用情况，为考核机械设备技术性能和效益提供了依据。通过对收集数据的归纳、分析和总结，及时发现设备管理中存在的问题和不足，为管理决策提供科学的依据。从而提高机械设备的完好率和利用率，进而提高机械设备的投资效益。
(五) 做好培训工作，努力提高机械从业人员的技术素质 机械设备使用正确与否直接影响到设备的寿命长短，同时影响工程的进度与质量，从而影响设备的投资效益和工程建设的经济效益，而提高机械管理人员和设备操作人员的素质是管好用好设备的关键。在实践中，首先制定了严格的规章制度和奖惩制度，从制度上对操作人员进行合理有效的管理，提高每一位操作人员的劳动积极性，激发他们饱满的劳动热情。其次，加强了从业人员素质教育和业务培训，在人员素质方面，进行了思想道德和职业道德教育，增强了操作人员的事业心、责任感和敬业爱岗意识。在业务培训方面，几年来，先后对机械管理人员、维修人员、操作人员分期分批进行了技术培训。一是深入施工现场，随时随地向操作人员传授设备的正确使用和日常保养知识。针对操作人员对机械具有的相当的感性认识，我在培训过程中，不是进行空洞的说教，而是以实为实，以使用、保养的现场演示来加深操作人员的理解，从而使操作人员在保养好机械的.前提下进行科学的施工作业。二是在施工淡季有计划、有组织地对机械从业人员进行系统培训。培训的重点是学习各种机械知识，包括机械构造、液压与液力传动、电气路等。通过学习使他们对机械设备的构造、原理等有了理性的认识，以便在实践中进一步加深理解和深化，同时使他们不断接受新知识，适应新技术、新材料、新工艺的应用与发展。三是加强了对修理人员的培训，积极选派综合素质较高的修理人员到设备生产厂家和大型修理厂进行理论实践学习，以提高其业务技术水平，适应机械设备技术更新的需要。近几年来，我不但自己参加了长沙交通学院在职研究生学习，而且举办了8期培训班，共培训各类机械从业人员400余人次。
公路专业技术工作总结 第22篇
今年以来，我所在上级有关部门的正确领导下，紧紧围绕为广大农村全面建设小康社会而服务这一核心目标，大力抓好农村公路的改造建设和养护、管理工作。通过全体干部职工的共同努力，全面完成了年初制定的各项工作任务，为全县农民群众早日奔康致富打下了良好的交通运输环境。现就一年来的各项工作总结如下：
一、公路养护工作：
××年我所管养县乡公路里程已达到公里，比××年的养护里程增加了公里左右，其中县道公里，乡道公里。养护里程的增加和大多新增养护里程存在缺少涵洞、路基不稳等问题，给养护工作带来了不少问题。面对困难，全体养护管理人员积极探索，不断深化养护管理制度改革，一是继续加大乡道下放力度，将条件成。
我所于年初制定了切实可行的公路绿化计划，抓好春季有利的绿化时机，组织全所干部职工不畏艰苦，全力投入到公路绿化工作中，累计共投入资金元，种植速生桉幼苗株，新增公路绿化里程公里，补种绿化里程公里，完成了大平至万利、那隆至簕菜、里村至礼回等公路的绿化工作。
二、等外公路提级改造工作：
为了进一步改善农村公路行车环境，有效解决农民群众行路难的问题，××年，我所多方筹集资金多万元，已开工改造的清水降至大平公里等外改四级公路已竣工投入使用、太平至那朴公里的等外改三级公路工程目前施工进展顺利，挡土墙、涵洞等砌体工作已完成以上，路基土方工程完成以上，预计年底前即可竣工通车。
三、抢修水毁公路：
每年雨季，是农村公路严重水毁的季节，这不但严重影响了农民群众日常生活、生产，一定程度上阻碍了交通运输的安全畅通。今年在雨季到来之前，我所根据往年工作经验，制定了周密的公路水毁抢修方案，全体干部职工加班加点，放弃节假日双休日，全力投入到公路水毁抢修工作中去。
四、路政执法：
在县交通主管部门和市路政科的正确领导下，今年以来，路政大队全体路政人员努力学习江“三个代表”的重要思想，围绕上级下达的工作任务和年初的工作目标，积极开展路政管理工作，认真贯彻执行上级的指示精神，充分运用公路法律法规，保护路产路权，加强公路建筑控制区的管理，狠抓超限运输的现场管理和源头管理，完善公路交通标志标线，积极创建文明样板路，加大力度整治公路沿线非法增设道_动。积极配合做好全所的相关工作，狠抓路政队伍建设，提高路政人员自身素质，宣传路政管理的法律法规，逐步完善全县的路
五、巩固和加强双文明养护站建设，为养护工人创造良好生活、工作环境：
××年，我所共筹集资金万元，不断完善基层养护站配套设施建设，维修养护站座，新建设的府灵养护站和今年改造建设的罩云养护站的办公生活楼房及附属设施建设已全部竣工投入使用，为养护工人创造了一个庭院绿化优美、设施齐全的生活、工作环境，使他们能够安心住站，做好本职工作。